[實(shí)用新型]一種水輪機(jī)風(fēng)閘的氣壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520402762.4
• 申請(qǐng)日: 2015-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204827785U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃友斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川萬(wàn)欣水利水電設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F03B15/00
• 分類號(hào): F03B15/00
• 代理公司: 北京立成智業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11310
• 代理人: 黃劍冰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電用的水輪機(jī)，特別涉及一種用于開(kāi)啟/關(guān)閉水輪機(jī)風(fēng)閘的氣壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

水電站的水輪機(jī)無(wú)論是正常停機(jī)，還是因發(fā)生事故而停機(jī)，其停機(jī)后導(dǎo)水葉全關(guān)，水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降。但是在低轉(zhuǎn)速下，水輪機(jī)的軸承內(nèi)部就不易形成有效油膜，進(jìn)而導(dǎo)致軸承因內(nèi)部摩擦過(guò)大、溫度升高而燒損。所以在停機(jī)過(guò)程中，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速降低到額定轉(zhuǎn)速的20％～30％時(shí)，就必須要關(guān)閉風(fēng)閘進(jìn)而使機(jī)組迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免上述現(xiàn)象發(fā)生，最終保護(hù)了發(fā)電機(jī)組。

然而，現(xiàn)有的風(fēng)閘控制系統(tǒng)由3個(gè)二位二通手拉閥、2個(gè)二位三通電磁閥、2個(gè)三位三通手轉(zhuǎn)閥及其相應(yīng)管路等構(gòu)成。這種控制系統(tǒng)的手動(dòng)操作狀態(tài)與自動(dòng)控制狀態(tài)之間不能形成互鎖，即在如圖1所示的自動(dòng)控制狀態(tài)下，如果誤搬動(dòng)任何一個(gè)手轉(zhuǎn)閥都將會(huì)導(dǎo)致風(fēng)閘出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作，極易發(fā)生危險(xiǎn)事故。其次，上述控制系統(tǒng)集成塊的材質(zhì)為鋼材，這種集成塊不但笨重，不便于安裝和維護(hù)，而且其內(nèi)部氣路通道極易生銹，即使做過(guò)防腐處理也仍有可能生銹，進(jìn)而影響了各個(gè)閥的正常工作及使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種手動(dòng)操作狀態(tài)與自動(dòng)控制狀態(tài)之間能夠?qū)崿F(xiàn)互鎖的水輪機(jī)風(fēng)閘的氣壓控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：

一種水輪機(jī)風(fēng)閘的氣壓控制系統(tǒng)，包括制動(dòng)氣路和復(fù)位氣路。其中，所述氣路中的手拉閥均為二位三通手拉閥；

在制動(dòng)氣路中，手拉閥A的主口與加閘腔接通，一分口與電磁閥B的主口接通，另一分口與手轉(zhuǎn)閥C的主口接通；電磁閥B的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G的一分口；手轉(zhuǎn)閥C的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G的另一分口；

在復(fù)位氣路中，手拉閥D的主口與復(fù)位腔接通，一分口與電磁閥E的主口接通，另一分口與手轉(zhuǎn)閥F的主口接通；電磁閥E的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G的一分口；手轉(zhuǎn)閥F的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G的另一分口；

手拉閥G的主口接通氣源。

通過(guò)實(shí)施上述技術(shù)方案，3個(gè)二位三通手拉閥的設(shè)置能夠?qū)㈦姶砰y與手轉(zhuǎn)閥完全隔離在不同的氣路中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作狀態(tài)與自動(dòng)控制狀態(tài)之間的互鎖，避免了在自動(dòng)控制狀態(tài)下，因誤搬動(dòng)任何一個(gè)手轉(zhuǎn)閥而導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

在自動(dòng)控制風(fēng)閘復(fù)位時(shí)，為了避免因電磁閥B誤動(dòng)而使加閘腔帶壓，致使風(fēng)閘不能正常復(fù)位，本技術(shù)方案在加閘腔與手拉閥A之間設(shè)有手拉閥H和電磁閥J；其中，手拉閥H的主口接通加閘腔，一分口接通電磁閥J的主口；電磁閥J的一分口與手拉閥H的另一分口共同接通手拉閥A的主口，電磁閥J的另一分口接通大氣。這樣即使電磁閥B出現(xiàn)錯(cuò)誤動(dòng)作，電磁閥J也能正常工作，將加閘腔排壓至0。

為了解決現(xiàn)有集成塊內(nèi)氣路通道易生銹這一技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)方案將所述氣路集成于高強(qiáng)度合金鋁集成塊上。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)在自動(dòng)控制狀態(tài)下的氣路圖；

圖2是本實(shí)用新型在自動(dòng)控制狀態(tài)下的一種氣路圖；

圖3是本實(shí)用新型在自動(dòng)控制狀態(tài)下的另一種氣路圖。

圖中：1.手拉閥A、2.電磁閥B、3.手轉(zhuǎn)閥C、4.手拉閥D、5.電磁閥E、6.手轉(zhuǎn)閥F、7.手拉閥G、8.手拉閥H、9.電磁閥J、10.加閘腔、10’.復(fù)位腔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2所示，一種水輪機(jī)風(fēng)閘的氣壓控制系統(tǒng)，和現(xiàn)有技術(shù)一樣，也同樣具備制動(dòng)和復(fù)位兩條氣路。但是，本實(shí)用新型在上述氣路中的手拉閥全是二位三通手拉閥，并且具體連接關(guān)系如下：

首先在制動(dòng)氣路中，手拉閥A1的主口與加閘腔10接通，一分口與電磁閥B2的主口接通，另一分口與手轉(zhuǎn)閥C3的主口接通。而電磁閥B2的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G7的一分口。而手轉(zhuǎn)閥C3的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G7的另一分口。

其次在復(fù)位氣路中，手拉閥D4的主口與復(fù)位腔10’接通，一分口與電磁閥E5的主口接通，另一分口與手轉(zhuǎn)閥F6的主口接通。而電磁閥E5的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G7的一分口。而手轉(zhuǎn)閥F6的一分口接通大氣，另一分口接通手拉閥G7的另一分口。

最后，手拉閥G7的主口接通氣源。

本實(shí)施方式，通過(guò)手拉閥A1、手拉閥D4及手拉閥G7的設(shè)置，就能夠?qū)㈦姶砰yB2、電磁閥E5與手轉(zhuǎn)閥C3、手轉(zhuǎn)閥F6完全隔離在不同的氣路中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作狀態(tài)與自動(dòng)控制狀態(tài)之間的互鎖，避免了在自動(dòng)控制狀態(tài)下，因誤搬動(dòng)手轉(zhuǎn)閥C3和/或手轉(zhuǎn)閥F6而導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生。