[實用新型]后轉向節和多連桿后懸架

有效

• 申請號: 201520402203.3
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN204713203U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 林涌周;黃秀成;王更勝
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B60G3/20;B60G7/00
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別是涉及一種后轉向節和多連桿懸架。

背景技術

多連桿后懸架中，轉向節作為該類懸架的關鍵零部件，主要作用是承受車輪傳遞過來的負荷，并通過懸架的結構設置實現四輪定位的精確控制。

現有的后轉向節一般是采用襯套與上擺臂和下擺臂連接，采用襯套進行裝配時，裝配難度較大，襯套的位置不易把握，容易壓過，由此降低了裝配精度，成型工藝性較差。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種后轉向節和具有該后轉向節的多連桿后懸架，以降低后轉向節的裝配難度，提高其裝配精度和成型工藝性。

本實用新型的另一個目的是實現車輪外傾角的調節。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種后轉向節，包括轉向節本體，所述轉向節本體設有用于連接上擺臂的第一連接孔和用于連接下擺臂的第二連接孔，

所述第二連接孔的內部設有襯套，所述襯套包括外管和貫穿所述外管兩端的內管，所述外管的一端設有法蘭狀的翻邊，所述外管與所述第二連接孔過盈配合。

作為上述技術方案的改進，所述第一連接孔為長圓孔，所述第一連接孔的一側設有垂直限位凸棱。

優選地，所述轉向節本體由鋁合金鑄造而成。

優選地，所述內管和外管之間設有橡膠填充層。

優選地，所述轉向節本體還設有連接下擺臂的第三連接孔，所述第二連接孔和第三連接孔分別連接下擺臂的不同位置。

為了實現相同的目的，本實用新型還提供一種多連桿后懸架，其包括上擺臂、下擺臂和上述的后轉向節，所述上擺臂通過連接軸與所述第一連接孔連接，所述襯套的內管與所述下擺臂的一連接孔連接。

優選地，所述第一連接孔為長圓孔，所述第一連接孔的一側設有垂直限位凸棱，所述連接軸為偏心螺栓。

優選地，所述偏心螺栓包括偏心螺桿和與所述偏心螺桿的頭部連接的圓盤，所述圓盤的直徑大于偏心螺桿的直徑，且所述圓盤與偏心螺桿不同心設置。

優選地，所述下擺臂為H形擺臂。

優選地，所述轉向節本體上還設有第三連接孔，所述第三連接孔通過豎桿與所述下擺臂的另一連接孔連接。

本實用新型所提供的一種后轉向節和多連桿后懸架，在襯套的外管設置了翻邊，避免襯套被壓過，減低了后轉向節的裝配難度，提高其裝配精度和成型工藝性，提高了后轉向節的性能。

進一步地，轉向節本體采用鋁合金鑄造而成，在保證空間布置要求和結構強度的基礎上，使結構輕量化。

更進一步地，通過將第一連接孔設置為長圓孔，并設置垂直限位凸棱來限制偏心螺栓的運動軌跡，由此可改變上擺臂和下擺臂的橫向位置差，不需要額外增加零部件，實現車輪外傾角的調節。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一后轉向節的立體爆炸圖；

圖2是本實用新型實施例一后轉向節的主視圖；

圖3是圖2中A-A向剖視圖；

圖4是本實用新型實施例一后轉向節的左視圖；

圖5是本實用新型實施例一后轉向節的組合立體圖；

圖6是本實用新型實施例二多連桿后懸架的組合立體圖；

圖7是本實用新型實施例二的后轉向節與上擺臂的配合關系圖；

圖8是本實用新型實施例二的偏心螺栓的立體圖；

圖9是本實用新型實施例二的車輪外傾角的調節原理圖；

圖10是本實用新型實施例二多連桿后懸架的主視圖；

圖11是本實用新型實施例二多連桿后懸架的后視圖。

其中，100、后轉向節；101、轉向節本體；102、第一連接孔；103、第二連接孔；104、襯套；1041、外管；1042、內管；1043、翻邊；1044、橡膠填充層；105、第一支撐座；106、第二支撐座；107、垂直限位凸棱；108、第三連接孔；109、第三支撐座；110、第四連接孔；111、第五連接孔；112、第四支撐座；200、上擺臂；300、下擺臂；400、偏心螺栓；500、墊片；600、螺母；700、豎桿；800、制動系統；900、前束臂。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例一