[實用新型]一種用于發動機懸置的支架

有效

• 申請號: 201520401967.0
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN204774585U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 蔣建平;蔣乾
• 申請（專利權）人: 寧波乾豪金屬制品有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種用于發動機懸置的支架。

背景技術

懸置是用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，懸置的一項重要功能，即是對發動機進行限位。根據發動機輸出動力的特性，懸置需要限制發動機4個自由度的位移，分別為前后位移，左右位移，上下位移和繞發動機曲軸旋轉的位移。

一般，發動機有3-4個懸置。要實現對發動機4個自由度的限位，一般要求所有懸置共同作用。這樣，每個懸置都至少設計2個方向以上的限位結構。這使每個懸置的結構復雜，且制造成本上升。

發動機懸置是安裝在汽車發動機與副車架托架的連接處，能夠固定發動機的位置，并起到一定的支撐減震作用，是保證汽車發動機安裝及整車NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能的主要部件。

因此對于連接發動機懸置與汽車車身的支架有一定的要求，但是目前市面上用于發動機懸置的支架存在以下問題，發動機懸置與車身之間的連接的可靠性和穩定性差，發動機懸置與車身之間的連接結構占用空間大。

綜上所述，為解決現有用于發動機懸置的支架結構上的不足，需要設計一種結構簡單、穩定性佳、占用空間小的用于發動機懸置的支架。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、穩定性佳、占用空間小的用于發動機懸置的支架。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種用于發動機懸置的支架，包括支架底板、安裝在支架底板上端面的支架擋板以及若干安裝在支架底板下端面的支架支腳，所述支架擋板包括第一擋板、與第一擋板連接的第二擋板以及與第二擋板連接的第三擋板，第一擋板與第二擋板形成的夾角角度等于第二擋板與第三擋板形成的夾角角度，所述支架底板開設有若干設置在第一擋板與第三擋板之間且位于第二擋板一側的第一固定通孔、若干設置在第二擋板另一側的第二固定通孔以及與第一固定通孔位于同一水平線上的第三固定通孔，每個第一固定通孔和每個第二固定通孔貫穿對應的支架支腳，所述第三固定通孔位于第一固定通孔之間。

在上述的一種用于發動機懸置的支架中，第一擋板、第二擋板以及第三擋板均垂直于支架底板上，第一擋板、第二擋板、第三擋板與支架底板之間均設有若干橫截面呈三角形的加強筋。

與現有技術相比，本實用新型結構簡單，第一固定通孔與第二固定通孔可將發動機懸置于支架固定在一起，第三固定通孔用于發動機懸置的支架于汽車車身固定在一起，達到穩定性佳的目的，同時達到占用空間最小。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型較佳實施例另一視角的結構示意圖。

圖3是本實用新型較佳實施例的俯視圖。

圖4是本實用新型較佳實施例的仰視圖。

圖中，10、支架底板；11、第一固定通孔；12、第二固定通孔；13、第三固定通孔；20、支架擋板；21、第一擋板；22、第二擋板；23、第三擋板；30、支架支腳；40、加強筋。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1至圖4所示，本用于發動機懸置的支架包括支架底板10、安裝在支架底板10上端面的支架擋板20以及多個安裝在支架底板10下端面的支架支腳30，支架擋板20包括第一擋板21、與第一擋板21連接的第二擋板22以及與第二擋板22連接的第三擋板23，第一擋板21與第二擋板22形成的夾角角度等于第二擋板22與第三擋板23形成的夾角角度，支架底板10開設有多個設置在第一擋板21與第三擋板23之間且位于第二擋板22一側的第一固定通孔11、多個設置在第二擋板22另一側的第二固定通孔12以及與第一固定通孔11位于同一水平線上的第三固定通孔13，每個第一固定通孔11和每個第二固定通孔12貫穿對應的支架支腳30，第三固定通孔13位于第一固定通孔11之間。

支架底板10為平面，能更好地與汽車車身貼合，增強穩定性，每個支架支腳30均有第一固定通孔11和第二固定通孔12，通過第一固定通孔11和第二固定通孔12將支架底板10與汽車車身固定，且支架支腳30至少兩個，將支架底板10四側固定，進一步達到了穩定性的目的。