[實用新型]氣缸蓋和發動機

有效

• 申請號: 201520399580.6
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN204783304U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 洪超;朱守江;李曉飛
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 鄺圓暉;李翔

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體地，涉及一種氣缸蓋和具有該氣缸蓋的發動機。

背景技術

進氣歧管是將潔凈的空氣、燃油混合氣分配到各缸進氣道，以向燃燒室中提供可燃氣體或助燃氣體。隨著發動機的發展趨勢，通常需要不斷地減小發動機的尺寸、重量和空間，而傳統的發動機中進氣歧管作為獨立的零件與氣缸蓋連接，使得發動機的整體占用的空間較大，尤其是在發動機的寬度上，由于進氣歧管為獨立的零件直接連接在發動機的外側壁上，增加了發動機的重量和裝配時間，從而增加了發動機的燃油消耗和制造成本，使得發動機不夠經濟和環保。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種氣缸蓋和發動機，該氣缸蓋能節約整個發動機的空間，減輕發動機的重量，提高發動機的集成度。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一方面，提供一種氣缸蓋，所述氣缸蓋內形成有進氣道，所述進氣道的入口形成在所述氣缸蓋的外側壁上并能夠與進氣管連通，所述進氣道的出口與氣缸連通。

優選地，所述進氣道的所述出口包括多個支路，所述支路的一端連通于所述入口，另一端與相對應的氣缸連通。

優選地，所述支路從所述入口向所述氣缸蓋的底部彎曲延伸。

優選地，各個所述支路的長度和彎曲度均相等。

優選地，所述支路的個數與所述氣缸的個數相等。

優選地，所述氣缸蓋的所述入口處還外接有進氣連接彎管，所述進氣連接彎管用于與所述進氣管連接。

此外，根據本實用新型的另一方面，提供一種發動機，該發動機包括氣缸體，所述氣缸體包括多個氣缸，所述發動機設有所述的氣缸蓋，其中，所述氣缸蓋密封安裝在所述氣缸體上，多個所述支路與相對應的氣缸連通。

通過上述技術方案，本實用新型通過將進氣道形成在氣缸蓋的內腔中，使得發動機在空間上更加緊湊，減少零件數量和裝配所需時間，降低發動機的成本，提高發動機集成度，同時降低發動機的重量，從而降低燃油消耗，方便發動機在整車上的布置。同時通過將進氣道的入口形成在氣缸蓋的外側壁上，使得進氣道的入口能夠與進氣管連通，以向進氣道中輸送氣體，并通過集成到氣缸蓋的進氣道的出口將氣體分配至各個氣缸中，以向燃燒室中提供可燃氣體或助燃氣體。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型的優選實施方式的氣缸蓋的剖視圖；

圖2是根據本實用新型的優選實施方式的氣缸蓋安裝有進氣連接彎管的剖視圖。

附圖標記說明

1氣缸蓋2進氣道

3入口4支路

5進氣連接彎管

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。

氣缸蓋通常的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間，并承受高溫高壓燃氣的作用。發動機的進氣歧管作用是將氣體(例如空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體)分配到各個氣缸中，通過氣體燃燒產生的力推動活塞運動，以使發動機產生動力。其中，氣缸蓋具有復雜的內腔，該內腔形成有水套、進氣通道和燃燒室或燃燒室的一部分。而發動機的進氣歧管與氣缸蓋連接以向燃燒室中提供可燃或助燃氣體。

傳統的進氣歧管作為一個單獨的部件與傳統的氣缸蓋的外側壁連接，因此增加了發動機整體的重量和部件數量，而本實用新型提供了一種如圖1所示的氣缸蓋1，該氣缸蓋1內形成有進氣道2，進氣道2的入口3形成在氣缸蓋1的外側壁上并能夠與進氣管連通，進氣道2的出口與氣缸連通。本實用新型通過將作為進氣歧管的進氣道2集成到氣缸蓋1的內腔中，使得減少了發動機整體的重量和部件數量，同時使得氣缸蓋1的集成度更高，降低發動機的燃油消耗和制作成本，方便發動機在整車上的布置，并且不需要考慮現有技術中進氣歧管與氣缸蓋連接的密封性。具體地，進氣道2的入口3形成在氣缸蓋1的外側壁上，以能夠與進氣管連通，以向進氣道2中輸送氣體，并通過集成到氣缸蓋1的進氣道2的出口將氣體分配至各個氣缸中。