[實用新型]油泵支架總成

有效

• 申請號: 201520397232.5
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN204783377U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 劉鑫
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 欒美潔

技術領域

本實用新型與汽車供油系統的油泵支架總成有關，具體屬于一種具有壓力脈動緩沖結構的油泵支架總成。

背景技術

隨著汽車燃油系統的發展，目前越來越多的整車廠開始采用高壓直噴技術，以實現更好的動力性能和燃油經濟性。在高壓直噴供油系統中，核心零部件為高壓油泵，它可以將傳統油泵支架總成供給的低壓燃油(3～5bar)的壓力提升幾十倍乃至百倍。然而，高壓油泵本身采用的是柱塞泵的結構特性，因此存在較大的壓力脈動問題，當前技術尚無法解決該固有問題。

圖1描述了目前中國市場大部分的高壓油泵端供油系統的油路圖，該供油系統包括油管1、高壓油泵2、精濾器3、油泵支架總成4、低壓油泵5和油箱6，來自高壓油泵2的壓力脈動與油泵支架總成4的壓力脈動疊加之后，會激振整車底盤燃油箱至發動機的油管，產生較大的共振噪音。尤其是在低溫環境下，該噪音分貝值更高。目前市場上已銷售的一些直噴車型的用戶已經在這方面提出了質疑和投訴。

針對上述壓力脈動問題，一些汽車整車廠嘗試在油路中增加一個單向閥來減弱高壓泵端的壓力脈動，然而，當汽車發動機停止運轉后，該單向閥與高壓油泵之間的壓力會增加至7～8bar以上，這已經接近油路上所允許的安全壓力上限，故仍存在一定的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種油泵支架總成，可以抑制高壓油泵端的壓力脈動，降低供油系統的噪音問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的油泵支架總成，其與高壓油泵相連接，包括低壓油泵和燃油緩沖器，所述燃油緩沖器的進口連接低壓油泵，所述燃油緩沖器的出口連接高壓油泵；所述燃油緩沖器內腔的頂部具有凸起，所述凸起位于燃油緩沖器的出口下方。

在上述結構中，所述燃油緩沖器的出口位于燃油緩沖器的頂部。

在上述結構中，所述燃油緩沖器的進口位于燃油緩沖器的側部。進一步的，所述燃油緩沖器的進口設置有單向閥。

或者，在上述結構中，所述燃油緩沖器的進口位于燃油緩沖器的頂部。

優選的，所述燃油緩沖器的出口與高壓油泵之間設置有精濾器。

其中，所述凸起與所述燃油緩沖器內腔的低壓燃油形成空氣殘存區。

本實用新型在低壓油泵和高壓油泵之間增設一額外的空腔結構的燃油緩沖器，并利用燃油緩沖器出口處向下延伸的凸起與燃油緩沖器內腔的低壓燃油形成空氣殘存區，當低壓燃油進入內腔并且油位高于凸起的底部端面，空氣殘存區內就保留一定量的空氣，高壓油泵處的壓力脈動傳遞至燃油緩沖器內時，殘留的空氣可被燃油壓縮，因而空腔內的燃油能夠發揮類似“湖泊”的作用，隔斷高壓油泵端的壓力脈動，減弱其與低壓油泵端的壓力脈動的能量疊加。

附圖說明

圖1是現有的高壓供油系統的油路示意圖；

圖2是本實用新型的高壓供油系統的油路示意圖；

圖3是本實用新型的壓力脈動緩沖結構的一種結構示意圖；

圖4是本實用新型的壓力脈動緩沖結構的另一種結構示意圖。

其中附圖標記說明如下：

1為油管；2為高壓油泵；3為精濾器；4為油泵支架總成；5為低壓油泵；6為油箱；7為燃油緩沖器；71為進口；72為出口；73為凸起；74為空氣殘存區；75為內腔。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

本實用新型提供的油泵支架總成，主要適用于直噴燃油系統中，該燃油系統包括油管1、高壓油泵2、油泵支架總成4和油箱6，如圖2所示，所述油泵支架總成4包括低壓油泵5和燃油緩沖器7，燃油緩沖器7的進口71連接低壓油泵5，出口72連接高壓油泵2。燃油緩沖器7具有盛裝低壓燃油的內腔75，該內腔75的頂部具有向下突出的凸起73，所述凸起73位于燃油緩沖器7的出口72下方。

燃油緩沖器7的出口72與高壓油泵2之間設有精濾器3，如圖2所示。

較佳的，燃油緩沖器7的進口71設置有單向閥。

所述內腔75在凸起73的外周形成一空氣殘存區74，當內腔75內的燃油油位高于凸起73的底面時，燃油將凸起73的底部開口封住，凸起73與低壓燃油將一小部分的空氣封存在該空氣殘存區74內。

本實用新型的一個實施例中，如圖3所示，出口72位于燃油緩沖器7的頂部，進口71位于燃油緩沖器7的側部。而在另一實施例中，進口71和出口72均位于燃油緩沖器7的頂部，如圖4所示。