[實用新型]一種電動汽車用鋁芯耐高溫耐高壓屏蔽電纜

有效

• 申請號: 201520396953.4
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN204857213U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 周力;趙志航
• 申請（專利權）人: 長春福斯汽車電線有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B1/02;H01B7/17
• 代理公司: 長春菁華專利商標代理事務所 22210
• 代理人: 張偉

技術領域

本實用新型涉及汽車電纜領域，具體涉及一種電動汽車用鋁芯耐高溫耐高壓屏蔽電纜。

背景技術

隨著汽車技術的發展，為了降低能源的消耗，減少污染物的排放，在保證汽車功能正常運行的情況下，降低整車重量一直是汽車設計的重要目標之一，而電纜的重量在汽車電氣傳輸中的整體重量占有很大比重。提升電纜的耐溫等級，提高電纜的載流量，可以減縮電線截面，降低電纜單位重量；但是電纜的耐溫等級取決于電纜的絕緣層材料，一般耐溫越高的材料，其加工方法越復雜，成本越高。因此，電纜的耐溫等級不可能無限制地提升，同時，在汽車內電纜不同的布置位置，其空間內允許的工作溫度都有個限制，不可能允許局部溫度的幅提高。這些條件的限制下，降低電纜重量的途徑就非常有限。

實用新型內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種新型電動汽車用鋁芯耐高溫耐高壓屏蔽電纜，該電纜通過采用柔軟的鋁或鋁合金多根單絲絞合一起來代替銅導體，大幅降低了單位長度電纜的重量，同時使得電纜依然保持具有耐高壓、耐高溫、耐低溫、耐液體、耐高壓且柔軟性好等優良性能。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案如下：

一種新型電動汽車用鋁芯耐高溫耐高壓屏蔽電纜，該電纜從內而外依次包括：導體層、絕緣層、屏蔽層、隔離層和護套層；導體層由鋁絲或者鋁合金絲絞合而成，鋁絲的含鋁量≥99.5％，鋁合金絲的含鋁量≥90％、含鐵量≥0.3％、含銅量≥0.15％；單絲直徑為0.25mm-0.72mm，單絲根數為37-798根；絕緣層和護套層為耐8KV以上高壓的耐105℃PVC材料、耐125℃交聯聚烯烴材料、耐150℃熱塑性聚酯彈性體材料或者耐200℃的硅橡膠材料中的一種；屏蔽層采用直徑為0.10mm-0.40mm間的同一規格鍍錫銅絲或鋁合金絲編織而成，編織密度大于70％；隔離層為電纜用纖維紙帶，紙帶厚度為0.035mm-0.1mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電動汽車用鋁芯耐高溫耐高壓屏蔽電纜，其采用在更輕的鋁材料作為電纜的導體，導體外加絕緣層、屏蔽層和隔離層，絕緣采用專用耐高溫材料，且均能經受8KV以上的高壓。本實用新型的這種結構使得該電池電纜是相同載流量銅電纜重量的2/3，價格相當于是相同載流量的35％,有效地降低了車身重量，大大降低了對能源的消耗。產品符合國際標準化組織標準ISO6722-2和LV112-2對鋁芯高壓電纜的要求。

附圖說明

圖1本實用新型一種新型電動汽車用鋁芯耐高溫耐高壓屏蔽電纜的剖視圖。

圖中：1、導體層，2、絕緣層，3、屏蔽層，4、隔離層和5、護套層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

一種新型電動汽車用鋁芯耐高溫耐高壓屏蔽電纜，該電纜從內而外依次包括：導體層1、絕緣層2、屏蔽層3、隔離層4和護套層5；導體層1由鋁絲或者鋁合金絲絞合而成，鋁絲的含鋁量≥99.5％，鋁合金絲的含鋁量≥90％、含鐵量≥0.3％、含銅量≥0.15％；單絲直徑為0.25mm-0.72mm，單絲根數為37-798根；絕緣層2和護套層5為耐8KV以上高壓的耐105℃PVC材料、耐125℃交聯聚烯烴材料、耐150℃熱塑性聚酯彈性體材料或者耐200℃的硅橡膠材料中的一種；屏蔽層3為絕緣層外；采用直徑為0.10mm-0.40mm間的同一規格鍍錫銅絲或鋁合金絲編織而成，編織密度大于70％；隔離層4為電纜用纖維紙帶，紙帶厚度為0.035mm-0.1mm。電纜的橫截面積為10-160mm²。絕緣層2和護套層5為耐105℃PVC材料在-40℃～105℃長期工作；耐125℃交聯聚烯烴材料在-40℃～125℃長期工作；耐150℃熱塑性聚酯彈性體材料在-40℃～150℃下長期工作；耐200℃的硅橡膠材料在-40℃～200℃下長期工作。絕緣層2的厚度為0.48mm-2.0mm；護套層5的厚度為0.60-2.5mm。

實例一、