[實用新型]后橋動力吸振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520396555.2
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN204692449U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝小洋;陳釗;邱群虎;蔡月;蒲弘杰
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)柳州汽車有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F15/28
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種后橋動力吸振器。

背景技術(shù)

汽車行駛過程中會產(chǎn)生振動和噪聲，減小振動和降低噪聲能提升乘客乘坐的舒適性和行駛的安全性。在解決車廂內(nèi)噪聲問題時，一般采用隔音材料和技術(shù)來隔離噪聲。而振動是噪聲產(chǎn)生的根源之一，當(dāng)振動減小時，噪聲也隨之降低，因此，如何減小振動成為了有效改善乘坐舒適性和行駛安全性的重要研究項目。汽車減振措施包括優(yōu)化汽車零部件結(jié)構(gòu)和在車架以及車架與發(fā)動機之間設(shè)置動力吸振器，因某些關(guān)鍵零部件由于自身結(jié)構(gòu)限制，存在某些頻率段下的振動峰值帶，優(yōu)化該零部件涉及較大改動而難以實現(xiàn)，目前主要采用東西吸振器減振，現(xiàn)有的動力吸振器通過其彈簧產(chǎn)生的共振系統(tǒng)來吸收激振源和振動體的振動能量，以減小振動。申請人在分析商務(wù)車的NVH問題時，發(fā)現(xiàn)商務(wù)車的中后排車內(nèi)聲學(xué)220Hz附近的聲壓級較大，如圖1所示，通過分析發(fā)現(xiàn)，后橋主減速器殼體存在同樣的振動成分，這表明商務(wù)車中后排車內(nèi)的噪聲主要是由于后橋振動引起的，然而目前沒有專門用于后橋的減振裝置。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種后橋動力吸振器，這種吸振器可以解決后橋振動引起的商務(wù)車中后排車內(nèi)聲壓級較大的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：這種后橋動力吸振器包括固定于支架上的安裝襯套，所述支架具有由所述安裝襯套向外延伸的連接板，所述連接板上嵌裝有橡膠塊，所述橡膠塊的兩端面均凸出所述連接板的板面，在所述橡膠塊的兩端面均設(shè)置有配重塊，所述配重塊通過穿過所述橡膠塊的螺栓相連接。

上述后橋動力吸振器的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述支架和所述安裝襯套硫化成型；所述支架上并排設(shè)置有兩個所述安裝襯套，所述安裝襯套與所述支架焊接固定。

進一步的，所述連接板設(shè)置于靠近所述安裝襯套一端的位置處，所述安裝襯套垂直于所述連接板，所述連接板與所述安裝襯套的凸出部位焊接。

進一步的，所述橡膠塊和所述螺栓之間設(shè)置有襯套。

進一步的，所述橡膠塊的外周開設(shè)有嵌入所述連接板的凹槽。

進一步的，所述橡膠塊為對稱結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述橡膠塊的兩端設(shè)有凸臺。

進一步的，所述配重塊的總重量不小于2kg；所述橡膠塊剛度為4000?N/mm，硬度為70度。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、安裝后橋動力吸振器后，有效降低后橋主減殼體X、Z向振動，減小傳遞至車身的振動，提高整車NVH性能。

2、結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，且配重塊易于拆裝，需要改變吸振器頻率時，可更換配重塊。

附圖說明

圖1是沒有安裝后橋動力吸振器的車內(nèi)聲學(xué)220Hz切片圖。

圖2是本后橋動力吸振器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3安裝本后橋動力吸振器示意圖。

圖4是安裝本后橋動力吸振器前后的車內(nèi)聲學(xué)220Hz切片圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述：

圖2所示的后橋動力吸振器主要包括支架1、安裝襯套2、橡膠塊3、配重塊4、襯套5和螺栓6，支架1上固定有兩個并排設(shè)置的安裝襯套2，安裝襯套2的兩端設(shè)置有與支架1內(nèi)壁卡接的定位軸肩；支架1具有一靠近安裝襯套2一端設(shè)置的連接板1-1，連接板1-1與安裝襯套2呈垂直狀態(tài)，安裝襯套2的凸出部位與連接板1-1焊接固定；連接板1-1向一側(cè)延伸，在連接板1-1的延伸部嵌裝有一橡膠塊3，橡膠塊3的外周開設(shè)有嵌入連接板的凹槽，橡膠塊3為對稱結(jié)構(gòu)，其兩端均設(shè)有凸臺；在橡膠塊3的兩端面對稱設(shè)置有配重塊4，兩個配重塊4通過穿過橡膠塊3的螺栓6相連接，螺栓6的兩端頭具有鎖緊螺母，配重塊4開設(shè)有容置鎖緊螺母的沉孔；在橡膠塊3和螺栓6之間還設(shè)置有襯套5，以避免跟換配重塊4時損傷橡膠塊3；本實施例的支架1和安裝襯套2硫化成型。值得一提的是，配重塊4的總重量不小于2kg；橡膠塊3剛度為4000?N/mm，硬度為70度。

使用時，檢測總成共振頻率，調(diào)整配重塊4質(zhì)量進行頻率調(diào)整，本實施例中調(diào)試后橋動力吸振器響應(yīng)頻率為220Hz的寬頻帶，將其安裝到商務(wù)車的后橋上，如圖3所示，兩個安裝襯套通過螺栓分別安裝在后橋主減速器殼體上，后橋振動改善明顯，Z向尤為顯著，如圖4所示；車內(nèi)中后排聲壓級明顯降低，220Hz頻率帶幅值大幅降低，后橋動力吸振器能有效降低后橋振動量，降低了車身振動，降低了車內(nèi)評價點聲壓級，提高了整車NVH性能。