[實用新型]套筒焊接定位裝置

有效

• 申請號: 201520393389.0
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN204771275U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 沈城
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種套筒焊接定位裝置。

背景技術

在汽車領域中，汽車的底盤架構件主要依靠橡膠襯套與車架螺栓緊固聯接。橡膠襯套由壓機壓入底盤結構件的套筒中，一般套筒與底盤結構件為焊接聯接。由于橡膠襯套與車身直接聯接，該套筒會直接受到車身震動產生的載荷，故在焊接中對套筒的環形焊縫往往有較高的要求。

圖1為現有技術中傳統套筒焊接定位裝置的結構示意圖。

如圖1所示，通常套筒的焊接定位裝置10一般由定位銷11、支架12、支架座13、氣缸14及壓頭15等組成。在傳統的定位方式中，套筒的定位可靠。但是其結構較為龐大，定位面由于外部結構的干涉，容易造成焊槍與夾具干涉，存在可焊接區域少，需要進行分段焊或補焊，這就存在潛在的質量影響點。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中傳統套筒焊接定位裝置容易造成部件之間相互干涉，從而影響質量的缺陷，提供一種套筒焊接定位裝置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種套筒焊接定位裝置，其特點在于，所述套筒焊接定位裝置包括氣缸、用于定位套筒的導向機構、支架座及萬向機構，所述氣缸固定在所述支架座的上方，所述萬向機構設置在所述支架座的下方，且所述萬向機構的一端與所述氣缸連接；

所述萬向機構的另一端與所述導向機構連接，且所述導向機構固定至所述支架座的一端。

較佳地，所述導向機構還包括定位銷和壓塊，所述定位銷設置在所述導向機構的上端面，所述壓塊位于所述定位銷的上方，用于壓緊所述定位銷。

較佳地，所述導向機構的下方設有調整空間。

較佳地，所述定位銷通過所述萬向機構與所述氣缸聯動，使所述定位銷的運動軌跡與所述氣缸的運動軌跡相反。

較佳地，所述氣缸為直線氣缸。

較佳地，所述氣缸為手動拉桿機構。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型套筒焊接定位裝置通過萬向機構將原有設計中的直線氣缸由下至上的運動，調整為由上至下。同時通過導向機構的上表面，確保套筒的中心位置不變。通過所述套筒焊接定位裝置的使用，將大大降低套筒焊接定位的干涉。同時，所述套筒焊接定位裝置的焊接高度小，結構緊湊，可以有效的避讓其他焊縫，提高可焊性能，提高產品焊接性能。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1為現有技術中傳統套筒焊接定位裝置的結構示意圖。

圖2為本實用新型套筒焊接定位裝置的立體圖。

圖3為本實用新型套筒焊接定位裝置的主視圖。

圖4為本實用新型套筒焊接定位裝置用于后副車架套筒焊接定位的示意圖。

具體實施方式

為讓本實用新型的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

圖2為本實用新型套筒焊接定位裝置的立體圖。圖3為本實用新型套筒焊接定位裝置的主視圖。圖4為本實用新型套筒焊接定位裝置用于后副車架套筒焊接定位的示意圖。

如圖2和圖4所示，本實用新型公開了一種套筒焊接定位裝置20，其包括氣缸21、用于定位套筒的導向機構24、支架座22及萬向機構23。其中，氣缸21固定在支架座22的上方，萬向機構23設置在支架座22的下方，并且萬向機構23的一端與氣缸21連接。

同時，萬向機構23的另一端與導向機構24連接，且導向機構24固定至支架座22的一端。

此外，在導向機構24上還包括定位銷25和壓塊26，將定位銷25設置在導向機構24的上端面，壓塊26位于定位銷25的上方，用于壓緊定位銷25。

優選地，在導向機構24的下方設有調整空間，便于調整套筒垂直Z向的高度。套筒中心由定位銷25控制位置，定位銷25再通過導向機構24，使其位置隨支架座22的位置調整。同時支架座22在X軸方向與Y軸方向留有調整間隙，便于調整套筒中心位置。

進一步地，定位銷25通過萬向機構23與氣缸21聯動，使得定位銷25的運動軌跡與氣缸21的運動軌跡相反。本實用新型套筒焊接定位裝置20的大小隨中心定位銷25及導向機構24的大小變化，可適用于各種大小的套筒。