[實(shí)用新型]一種可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的聚氨酯套及汽車底盤拉桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520392168.1
• 申請(qǐng)日: 2015-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204701657U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王飛
• 主分類號(hào): B62D7/20
• 分類號(hào): B62D7/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型屬于汽車底盤拉桿領(lǐng)域，特別是涉及一種可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的聚氨酯套及汽車底盤拉桿。

背景技術(shù)：

在汽車轉(zhuǎn)向拉桿體系中，由連接各轉(zhuǎn)向拉桿接頭。在汽車出廠時(shí)有些固定拉桿是不可以調(diào)整的，這樣車子在開(kāi)了一定時(shí)間后，由于底盤整體疲勞，變形會(huì)造成汽車輪胎的不正常磨損，安全性能下降，影響了汽車輪胎的使用壽命，增加維修成本。為了改變這種情況，將連接桿制作為螺紋伸縮式，這樣就可以通過(guò)調(diào)整連接桿長(zhǎng)度來(lái)改變車輛的外傾角或前束。

這種結(jié)構(gòu)的拉桿支臂由于設(shè)置有螺紋套，中間為空心狀態(tài)，這就會(huì)導(dǎo)致汽車?yán)瓧U支臂的強(qiáng)度降低，而且拉桿支臂的中心孔處采用的橡膠套，硬度不夠，僅僅適用于一些鐵制拉桿支臂，適用范圍比較窄。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，成本低、硬度高，避震效果好的一種可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的聚氨酯套及汽車底盤拉桿。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的聚氨酯套，包括偏心軸、固定座和兩個(gè)襯套，襯套的中心處開(kāi)設(shè)有軸安裝孔，所述兩個(gè)襯套相對(duì)設(shè)置，偏心軸穿過(guò)軸安裝孔與固定座過(guò)盈配合將兩個(gè)襯套固定連接，所述偏心軸的內(nèi)部均預(yù)設(shè)有偏心孔。

進(jìn)一步地，所述偏心軸包括由襯套安裝段和固定座安裝段組成的偏心軸基體，偏心軸基體整體為階梯狀，偏心軸基體的上端一體成型設(shè)置有固定板。

進(jìn)一步地，所述固定板的形狀為正六角形。

進(jìn)一步地，所述襯套整體為階梯狀，由一體成型設(shè)置的卡接段和固定段組成。

進(jìn)一步地，所述襯套的材質(zhì)為聚氨酯。

一種汽車底盤拉桿，包括連接桿，連接桿的一端設(shè)置有拉桿球頭，所述連接桿的一端設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)固定設(shè)置有聚氨酯套，兩個(gè)襯套相對(duì)設(shè)置在安裝孔的兩側(cè)且襯套的卡接段與安裝孔端面卡接固定，偏心軸穿過(guò)襯套的軸安裝孔與固定座過(guò)盈配合將兩個(gè)襯套固定設(shè)置在連接桿上。

進(jìn)一步地，所述連接桿由鋁制材料一體成型設(shè)置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)新穎合理，利用偏心軸和固定座將聚氨酯襯套固定在拉桿支臂上，可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸在聚氨酯套內(nèi)的位置，從而調(diào)整角度，調(diào)整過(guò)程只需要普通扳手，操作簡(jiǎn)單方便，由于采用聚氨酯材質(zhì)，強(qiáng)度大，成本低，避震效果好。

附圖說(shuō)明：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型聚氨酯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型聚氨酯套的爆炸圖；

圖3為偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為偏心軸剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為?襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為固定座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為采用聚氨酯套的汽車底盤拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為偏心軸，2為襯套，3為軸安裝孔，4為固定座，5為偏心孔，6為襯套安裝段，7為固定座安裝段，8為固定板，9為卡接段，10為固定段，11為連接桿，12為拉桿球頭。?

具體實(shí)施方式:

如圖1、圖2、圖6所示，一種可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的聚氨酯套，包括偏心軸1、固定座4和兩個(gè)襯套2，襯套2的中心處開(kāi)設(shè)有軸安裝孔3，所述兩個(gè)襯套2相對(duì)設(shè)置，偏心軸1穿過(guò)軸安裝孔3與固定座4過(guò)盈配合將兩個(gè)襯套2固定連接，所述偏心軸1的內(nèi)部均預(yù)設(shè)有偏心孔5。

如圖3、圖4所示，所述偏心軸1包括由襯套安裝段6和固定座安裝段7組成的偏心軸基體，偏心軸基體整體為階梯狀，偏心軸基體的上端一體成型設(shè)置有固定板8，偏心軸1與襯套2安裝時(shí)，固定板8的底面與襯套2的卡接段9接觸定位，固定板8的形狀為正六角形。這樣在調(diào)節(jié)偏心軸1時(shí)，就可以采用普通的扳手，操作簡(jiǎn)單方便。

如圖5所示，襯套2整體為階梯狀，由一體成型設(shè)置的卡接段9和固定段10組成。另外襯套2的材質(zhì)為聚氨酯。聚氨酯材質(zhì)的襯套2能夠增加襯套2的硬度，提升避震效果。

如圖7所示，一種汽車底盤拉桿，包括連接桿11，連接桿11的一端設(shè)置有拉桿球頭12，所述連接桿11的一端設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)固定設(shè)置有聚氨酯套，兩個(gè)襯套2相對(duì)設(shè)置在安裝孔的兩側(cè)且襯套2的卡接段9與安裝孔端面卡接固定，偏心軸1穿過(guò)襯套2的軸安裝孔3與固定座4過(guò)盈配合將兩個(gè)襯套2固定設(shè)置在連接桿11上。所述連接桿11由鋁制材料一體成型設(shè)置。