[實用新型]公交車用低地板前橋

有效

• 申請號: 201520392083.3
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN204749745U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 季鵬
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B35/02
• 分類號: B60B35/02
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及公交車用的零部件技術領域，具體涉及一種公交車用低地板前橋。

背景技術：

隨著我國公交事業的發展，尤其是在政府提出公交優先的政策以后，公交客車越來越成為城市交通的主力軍。在北京、上海等一線大城市，對公交客車檔次的要求也越來越高，為滿足不同人群尤其是老年人和殘疾人的通行需求，舒適、方便成為除安全、耐用、省油等要求外，低地板成為主要的需求。

目前，市場上的公交車產品，產品在設計時受到公交車前橋結構的限制，采用多級踏步設計。此種結構存在以下不足之處：公交車落差較小，導致公交車底盤較高，上下車門需要設計多級臺階，這就導致乘客上下車不方便，尤其是對老年人和殘疾人來說，乘車更加不便

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種公交車用低地板前橋，它是將公交車的前橋的工字梁設計成大落差工字梁，工字梁落差達到160mm，從而增大了公交車前輪軸心與工字梁之間的落差，降低了公交車地板的整體高度，方便乘客上下公交車，同時增大了公交車底部空間，從而前置發動機的布置與安裝操作，同時降低客車的重心，使客車行駛更加平穩舒適。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種公交車用低地板前橋，包括工字梁、轉向節總成、輪轂總成、盤式制動器總成、制動氣室、橫拉桿臂、橫拉桿及轉向節臂，其中：所述的工字梁的中部對稱設置有兩個安裝座，所述的輪轂總成的軸心與安裝座之間的高度差L為160mm。

進一步，所述的兩個安裝座之間的距離M為1050~1200mm。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型是將公交車的前橋的工字梁設計成大落差工字梁，工字梁落差達到160mm，從而增大了公交車前輪軸心與工字梁之間的落差，降低了公交車地板的整體高度，方便乘客上下公交車，同時增大了公交車底部空間，從而前置發動機的布置與安裝操作，同時降低客車的重心，使客車行駛更加平穩舒適。

2、本實用新型增大工字梁上的兩個安裝座之間的距離，從而增大了公交車的過道寬度，增大公交車內空間，提高車輛運營能力。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1的左視示意圖；

圖3為本實用新型圖1的俯視示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2、圖3所示，一種公交車用低地板前橋，包括工字梁1、轉向節總成2、輪轂總成3、盤式制動器總成4、制動氣室5、橫拉桿臂6、橫拉桿7及轉向節臂8，所述的工字梁1的中部對稱設置有兩個安裝座9，所述的輪轂總成3的軸心與安裝座9之間的高度差L為160mm。所述的兩個安裝座9之間的距離M為1100mm。

本實用新型的輪轂總成3的軸心與工字梁1的安裝座9頂面之間的高度差達到160mm，從而有效的降低了公交車底板高度，從而方便乘客上下車，本實用新型的兩個安裝座9之間的距離為1100mm，有效的增加了公交車的過道寬度，增大公交車內空間，提高車輛運營能力，同時也起到提高客車舒適性與安全性的作用。

要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。