[實用新型]純電動客車獨立空氣懸架用支撐臂

有效

• 申請號: 201520391728.1
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN204749779U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 吳泳;呂習奎;張福星;陶銀鵬
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G11/28
• 分類號: B60G11/28
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及純電動客車的零部件技術領域，具體涉及一種純電動客車獨立空氣懸架用支撐臂。

背景技術：

隨著世界能源危機的進一步惡化，越來越多的客車生產企業投入到新能源客車的研發中來，純電動客車應運而生，但是，目前市場上的純電動客車的零部件大量的保留了原燃油動力客車的零部件，原燃油動力客車的空氣懸架以其特有的優越舒適性能，已經得到了市場的認可，空氣懸架從結構上分為獨立懸架和非獨立懸架，獨立懸架以其精準的車輪定位參數、橫向穩定性好、轉向系統協調性好等優點，已經在燃油動力客車空氣懸架上廣泛運用。因此，獨立空氣懸架也被純電動客車所采用，支撐臂是獨立空氣懸架上的一個重要零部件，支撐臂結構設計的合理化是影響懸架轉角的一個重要原因。但是，現有的電動客車采用的支撐臂為原燃油動力客車的支撐臂。與原燃油動力客車相比，純電動客車需配備電機及減速機，獨立空氣懸架需相應增加一定的布置空間，采用原燃油動力客車的支撐臂，縮短了整車過道寬度。因此，急需研發一種集成度高并能爭取最大過道寬的支撐臂結構，滿足純電動客車的需求。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種純電動客車獨立空氣懸架用支撐臂，它是設計一種高度集成的支撐臂，可連接獨立空氣懸架軸管、減震器、氣囊、上、下擺臂及純電動客車的減速機，結構簡單、零部件集成度高，同時，支撐臂上安裝減速機，能夠有效的節約純電動車的過道空間，增大過道寬度，在滿足純電動客車所需的懸架剛度的同時為整車過道寬做出貢獻。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種純電動客車獨立空氣懸架用支撐臂，其中：包括本體、側支撐塊及底支撐塊，所述的本體的上端設置有上擺臂連接孔，本體的中部設置有側支撐塊，側支撐塊上設置有氣囊安裝孔，所述的本體的中部設置有軸管連接孔，所述的本體的下部設置有下擺臂連接孔及底支撐塊，底支撐塊上設置有減震器安裝孔，所述的本體的中部設置有減速機安裝孔。

進一步，所述的本體、側支撐塊及底支撐塊為一體結構。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型是設計一種高度集成的支撐臂，可連接獨立空氣懸架軸管、減震器、氣囊、上、下擺臂及純電動客車的減速機，結構簡單、零部件集成度高，同時，支撐臂上安裝減速機，能夠有效的節約純電動車的過道空間，增大過道寬度，在滿足純電動客車所需的懸架剛度的同時為整車過道寬做出貢獻。

2、本實用新型結構簡單、強度高、質量輕，強度完全能滿足純電動客車獨立空氣懸架系統使用要求，同時，本體、側支撐塊及底支撐塊為一體結構，采用一次鑄造成型，制造工藝簡單，制造成本低，適合批量生產。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型與軸管及減速機安裝示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2所示，一種純電動客車獨立空氣懸架用支撐臂，包括本體1，所述的本體1的中部設置有側支撐塊2，所述的本體1的底部設置有底支撐塊3，本體1、側支撐塊2及底支撐塊3為一體結構，采用一次鑄造成型，所述的本體1的上端設置有上擺臂連接孔4，所述的側支撐塊2上設置有氣囊安裝孔5，所述的本體1的中部設置有軸管連接孔6，所述的本體1的下部設置有下擺臂連接孔7，底支撐塊3上設置有減震器安裝孔8，所述的本體1的中部設置有減速機安裝孔9。

使用時，將上擺臂10安裝在上擺臂連接孔4上，將側支撐塊2上的氣囊安裝孔5與氣囊11下端連接，將減震器12的下端與減震器安裝孔8連接，將軸管13與軸管連接孔6連接，將本體1下端的下擺臂連接孔7與下擺臂14連接，通過螺栓將減速機15安裝在本體1的后端面上。

要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。