[實(shí)用新型]一種采用閉式布列頓循環(huán)的汽車尾氣余熱發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520390914.3
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204877711U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 齊學(xué)紅;汪東明;黃銀花
• 申請（專利權(quán)）人: 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: F02G5/02
• 分類號: F02G5/02;F01D15/10;F01K25/00;F01K25/10
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

1.一種采用閉式布列頓循環(huán)的汽車尾氣余熱發(fā)電裝置，該裝置通過回?zé)崞骰厥掌嚢l(fā)動機(jī)高溫尾氣的余熱，用于布列頓循環(huán)發(fā)電，其特征在于：

汽車發(fā)動機(jī)高溫尾氣(18)經(jīng)回?zé)崞?13)形成低溫?zé)煔?19)排出；

所述的布列頓循環(huán)是指工質(zhì)(10)經(jīng)壓氣機(jī)(11)壓縮后，形成高壓工質(zhì)(12)，經(jīng)回?zé)崞?13)生成高壓高溫工質(zhì)(14)，送入渦輪機(jī)(15)拖動發(fā)電機(jī)(16)發(fā)電，高壓高溫工質(zhì)(14)經(jīng)渦輪機(jī)(15)降溫降壓后形成排氣(17)，經(jīng)空氣散熱器(20)降溫形成工質(zhì)(10)，從而形成閉式布列頓循環(huán)回路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

該裝置設(shè)有雜質(zhì)濾清器：所述的工質(zhì)(10)經(jīng)雜質(zhì)濾清器過濾后送入壓氣機(jī)(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

所述的壓氣機(jī)(11)采用一級壓縮，或多級壓縮、中間冷卻方式。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

所述的壓氣機(jī)(11)采用螺桿式壓縮機(jī)、離心式壓縮機(jī)或軸流式壓縮機(jī)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

所述的回?zé)崞?13)采用管殼式、板式、板翅式換熱器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

所述的渦輪機(jī)(15)為渦旋式膨脹機(jī)、螺桿式膨脹機(jī)、離心式膨脹機(jī)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

所述的發(fā)電機(jī)(16)發(fā)出的電用于蓄電池充電或汽車系統(tǒng)供電。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

所述的空氣散熱器(20)采用管殼式、板式、板翅式換熱器。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于：

所述的工質(zhì)(10)采用空氣、二氧化碳、氮?dú)饣蚝狻?/p>