[實用新型]具有剎車防旋轉作用的拖箱

有效

• 申請號: 201520389938.7
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204670543U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 馬宏
• 申請（專利權）人: 馬宏
• 主分類號: A45C5/14
• 分類號: A45C5/14;A45C13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

具有剎車防旋轉作用的拖箱，涉及行李箱技術領域。

背景技術

在現實生活中，往往由于路不熟悉給人們的出行、旅游、走親訪友要攜帶拉桿箱，趕集、逛超市常常帶拉桿包。車站、碼頭等地要過地道、天橋，因此不可避免要上、下坡道，但無論拉桿箱還是拉桿包當人們拖著走在下坡道上時往往因行李過重常常把持不住連人帶箱往下溜，越溜越快失去控制。

中國專利201120286004.2，雖然具有適應使用者的身高可改變拉桿的長度作用，然而該專利只公開了這樣的文字“在箱體1上還設置有能使滾輪4減速的輪閘。所述輪閘包括減速時與滾輪摩擦的滑塊，與滑塊相連接的閘線以及控制閘線的閘把5，所述閘把5設置在拉手處。”至于該神奇的“小滑塊”是什么呢？未見其形狀、連接方式等技術特征的任何描述，甚至圖中根本沒有該“滑塊”的附圖標記，位置、形狀，根本讓人根本無從設想是如何實現滾輪減速剎車的。換句話說，該專利無法實現這一技術有益效果。

發明內容

為克服現有技術存在的不足，本申請的目的之一在于：在下坡時控制拉桿車的速度；本申請的目的之二在于：解決剎車時用力不均衡車子打轉的問題

為實現上述目的本申請采用如下技術方案：

1、具有剎車防旋轉作用的拖箱，包括：拉桿手柄1、制動手柄2、滑動裝置3、滑動裝置止擋5、拉桿6、制動裝置8、車輪組件9、中央制動索10、制動力均衡桿11、制動索孔11-1、側翼制動索12、支撐架13、拉桿軸套15、輪軸桿16；

其特征在于：

制動裝置8為左右對稱的兩組，制動裝置8包括：制動索連接座8-1、復位彈簧8-2、導向軸支架8-3、制動瓦支柱8-4、支柱套筒8-5、制動索導向軸8-6、制動索止擋8-7、制動瓦8-8；

車輪組件9也為左右對稱的兩組，包括：制動盤9-1、車輪軸承9-2、輪體9-3；

拉桿手柄1在拉桿6的頂端，滑動裝置3一端的上部連接制動手柄2另一端套裝在拉桿6上，與拉桿6滑動連接；

滑動裝置3連接中央制動索10；(拉起制動手柄2，制動手柄2可帶動滑動裝置3上移，再由滑動裝置3拉動中央制動索10，再牽動制動力均衡桿11往上移動)

制動力均衡桿11為等腰三角形，制動力均衡桿11等腰三角形的三個角上分別有三個制動索孔11-1，

制動力均衡桿11三角形頂角的制動索孔11-1連接中央制動索10，兩個底角的制動索孔11-1連接兩根側翼制動索12；(由于有制動力均衡桿11，使得手拉制動手柄2上提時兩側制動力量均衡，不至于使車子制動不均衡打轉歪倒)

兩根側翼制動索12均繞過制動索導向軸8-6連接制動索連接座8-1；

支柱套筒8-5外壁連接拉桿6；

支柱套筒8-5內有制動瓦支柱8-4，制動瓦支柱8-4外側連接制動瓦8-8，兩組制動瓦支柱8-4內側連接復位彈簧8-2；(可使得使用者松開制動手柄2后，復位彈簧8-2將兩側的制動瓦支柱8-4拉向中間，進而帶動兩側的制動瓦8-8分別脫離車輪組件9)

制動瓦支柱8-4內側外壁上部連接制動索連接座8-1；

支柱套筒8-5外壁內側上部連接導向軸支架8-3；

輪體9-3連接車輪軸承9-2，車輪軸承9-2連接輪軸桿16；

拉桿軸套15套裝在輪軸桿16上，拉桿軸套15上部連接拉桿6。

2、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：導向軸支架8-3與支柱套筒8-5焊接連接。

3、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：支柱套筒8-5與拉桿6焊接連接。

4、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：制動索導向軸8-6連接制動索止擋8-7。(防止兩根側翼制動索12從制動索導向軸8-6上脫出)

5、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：輪體9-3內側連接制動盤9-1。(保護輪體9-3不被制動瓦8-8直接摩擦)

6、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：所述的制動盤9-1為金屬材料。

7、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：所述的制動盤9-1為木質材料。

8、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：所述的制動瓦8-8為橡膠材料。

9、所述的具有剎車防旋轉作用的拖箱，其特征在于：制動索止擋8-7的半徑大于制動索導向軸8-6的半徑。