[實用新型]ISG電機及其與發動機的連接結構

有效

• 申請號: 201520389265.5
• 申請日: 2015-06-04
• 公開（公告）號: CN204615556U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 韓千兵
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域，具體涉及ISG電機及其與發動機的連接結構。

背景技術

增程型插電式混合動力汽車動力總成由發動機、啟動發電一體機(以下稱“ISG電機”)和減速器及驅動電機組成。發動機僅驅動電機發電提供電能，不直接參與車輛驅動。原有的發動機飛輪與曲軸連接后，通過齒圈來帶動傳動機構進行機械傳遞，此結構復雜，且齒圈成本較高，并且齒圈形狀無法與ISG電機輸入軸進行連接。如果不帶飛輪，低轉速段的轉速波動較帶飛輪的增大了很多，可能會引起發動機較大時振動。且飛輪作為儲能原件，如果去除發動機會造成工作不穩，低轉速段曲軸可能難以推動活塞完成壓縮沖程，容易造成發動機熄火，因此飛輪結構不能省掉，設置到電機內部。此前ISG電機的定轉子分離式的結構，對電機和發動機都很不利。對于ISG電機，定轉子分離的結構會造成電機安裝困難，而且電機的性能、尺寸(特別是氣隙)會受到發動機端面精度的影響，而帶來一系列的問題。對于發動機來說，分離式的結構會增加發動機曲軸軸瓦的受力，造成發動機壽命減少。

實用新型內容

本實用新型的目的是簡化新能源汽車的驅動結構，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案：

一種ISG電機，包括：殼體、安裝在所述殼體內的電機定子、安裝在所述電機定子內的電機轉子、穿設于所述電機轉子內并與所述電機轉子共同旋轉的轉軸、前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和所述后端蓋分別安裝在所述殼體的兩端從而將所述電機定子、所述電機轉子封閉在所述殼體內部，所述轉軸通過軸承支承在所述前端蓋和所述后端蓋上，所述電機轉子的邊緣部厚度大于中間部的厚度。

優選地，所述后端蓋具有臺階形凹陷，所述臺階形凹陷內固定有旋轉變壓器定子，所述轉軸的位于所述臺階形凹陷內的部分固定套裝有旋轉變壓器轉子，所述臺階形凹陷由旋轉變壓器端蓋封閉。

優選地，所述轉軸為開有內花鍵的空心軸。

優選地，所述電機轉子上設有硅鋼片組及磁鋼。

一種ISG電機與發動機的連接結構，包括發動機和如上所述的ISG電機，所述發動機的曲軸與所述ISG電機的轉軸連接，所述ISG電機的電機轉子同時作為所述曲軸的飛輪。

優選地，所述曲軸與所述電機轉軸為花鍵連接。

本實用新型的實施例利用邊緣厚、中間薄的電機轉子，使大部分質量集中在輪緣上，以便獲得較大的轉動慣量，使電機轉子能夠同時作為發動機飛輪使用，從而簡化了結構，并使ISG電機與發動機之間的裝配更加方便。

進一步地，發動機與ISG電機之間采用花鍵連接的方式，能夠輸出大扭矩。

進一步地，在后端蓋上形成臺階形凹陷并在臺階形凹陷內利用電機的轉軸安裝轉子，進一步減小了ISG電機的尺寸，實現了小型化。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是本實用新型的實施例的ISG電機的剖視圖；

圖2是本實用新型的實施例的ISG電機的轉子總成的剖視圖；

圖3是本實用新型的實施例的ISG電機的轉子總成的軸測圖；

圖4是本實用新型的實施例的ISG電機與發動機的曲軸的連接示意圖。

圖中標記說明：1、后軸承，2、后端蓋，3、電機定子，4、電機轉子，5、空隙，6、前軸承，7、前端蓋，8、殼體，9、旋轉變壓器定子，10、旋轉變壓器端蓋，11、旋轉變壓器轉子，12、轉軸，13、硅鋼片組及磁鋼，14、軸套，15、內花鍵，16、硅鋼片墊，17、硅鋼片壓板，18、中間部，19、邊緣部，20、曲軸，21、臺階形凹陷。

具體實施方式

參考圖1，本實施例中的ISG電機包括：殼體8、安裝在殼體8內的電機定子3、安裝在電機定子3內的電機轉子4、穿設于電機轉子4內并與電機轉子4共同旋轉的轉軸12、前端蓋7和后端蓋2。前端蓋7和后端蓋2分別安裝在殼體8的前后兩端從而將電機定子3、電機轉子4封閉在殼體8內部。轉軸12通過前軸承6和后軸承1支承在前端蓋7和后端蓋2上。轉軸12與前端蓋7之間的間隙5用于安裝油封。后端蓋2具有凹向殼體8的內部方向的臺階形凹陷21，臺階形凹陷21內固定有旋轉變壓器定子9，轉軸12的位于臺階形凹陷21內的部分固定套裝有旋轉變壓器轉子11，旋轉變壓器轉子11隨著轉軸12旋轉。臺階形凹陷21由旋轉變壓器端蓋10封閉。在后端蓋2上形成臺階形凹陷21并在臺階形凹陷21內利用ISG電機的轉軸12安裝旋轉變壓器轉子11，進一步減小了ISG電機的尺寸，實現了小型化。