[實用新型]蓋下灌裝機進罐機構

有效

• 申請號: 201520389096.5
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204688994U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 彭山宏;王斌
• 申請（專利權）人: 揚州美達灌裝機械有限公司
• 主分類號: B65G33/02
• 分類號: B65G33/02;B65G47/04;B65G47/34;B65G47/82
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 周全;葛軍

技術領域

本實用新型涉及一種氣霧劑灌裝機，尤其涉及生產汽車空調專用冷媒的灌裝機進罐機構。

背景技術

汽車空調專用冷媒氣霧劑制品，雖歸類到氣霧劑，但與普通的氣霧劑有很大差別。其氣霧罐雖同樣采用二片罐、三片罐或鋁罐（單片罐），但耐壓要求一般比普通氣霧罐略高。閥蓋采用1″標準冷媒專用閥蓋，與普通氣霧劑閥門有閥芯不同，冷媒閥蓋為無芯閥門。普通氣霧劑加工時是先在氣霧罐敞口情況下，在灌液機上灌裝液體，再放上閥門在封口機上封口，然后到充氣機上充填拋射劑（如LPG、DME、R-134a等液化氣）。拋射劑的充填是從閥芯充裝進氣霧罐的。充裝可一次充填到量，也可分幾次充填到量。汽車空調專用冷媒只充裝制冷劑（如R-134a等液化氣），由于閥蓋是無芯的，充填制冷劑必須在閥蓋未封口前充裝。這一點與普通氣霧劑的一般充填方式大不一樣。制冷劑都是液化氣，也即在常溫常壓下呈氣態，灌裝冷媒既不能象普通氣霧劑的灌液那樣用灌液機灌裝，也不能象普通氣霧劑的充氣那樣用充氣機灌裝。

目前國內汽車空調專用冷媒氣霧劑通行的灌裝方法有兩種：一是冷凍灌裝；二是蓋下灌裝。

冷凍灌裝法，是最早采用的方法。是先通過制冷將制冷劑降至一定的溫度，使制冷劑在常壓下呈液態，然后用灌液機定量灌裝入氣霧罐，迅速放上閥蓋并封口。這種方法能耗大、制冷劑損耗也大、生產環境惡劣。目前極少采用，幾被淘汰。

蓋下灌裝法，也稱蓋下充填法。是目前國內外通行的一種灌裝方法。一般蓋下充填是灌裝頭先下壓，灌裝頭下沿周邊與罐口外側罐肩處周邊壓緊并密封，在內部形成一個與外面隔開的密閉空間，在密封空間內將放在罐口上方的閥蓋吸緊并提起，充填只能在密閉空間內由閥蓋下方和氣霧罐罐口上方的間隙充裝。如果有空氣和水汽留在氣霧罐內，加入到汽車空調后，會降低制冷效果，甚至造成空調損傷。所以灌裝前還需將氣霧罐內空氣抽去，達到一定真空度才能灌裝。制冷劑充填后要立即壓閥封口。封口后閥蓋外側密閉空間內還會殘留一定量的制冷劑（液化氣），由于制冷劑價值昂貴，所以封口后還需要回收殘留的制冷劑。由上所述可知汽車空調專用冷媒的灌裝具有工序復雜、要求高、必須一次完成、灌裝速度較慢等特點。

目前國內汽車空調專用冷媒氣霧劑的生產廠家（少數采用冷凍灌裝的小廠除外），采用半自動蓋下灌裝機灌裝冷媒。除僅有的幾臺進口半自動和全自動蓋下灌裝設備外，都是國產半自動蓋下灌裝機。隨著近年中國汽車保有量的逐年增加，汽車空調專用冷媒氣霧劑的需求迅猛增長。然而國內勞動力價格也增長比較快。采用全自動蓋下灌裝機生產加工汽車空調專用冷媒氣霧劑將成為必然趨勢。目前國際上只有歐美國家少數幾個公司能生產全自動蓋下灌裝機，而且價格昂貴，設備維護保養成本高、周期長。

總之現有的蓋下灌裝機已不能很好地滿足汽車空調專用冷媒氣霧劑生產加工的需要，進罐效率低，增加了勞動時間和成本。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題，提供了一種全新的自動化程度高、生產效率高、性能穩定可靠維護保養方便快捷的蓋下灌裝機進罐機構。

本實用新型的技術方案是：所述蓋下灌裝機包括機架，所述進罐機構包括側面助推裝置、伺服螺桿直線進給機構、進罐左滑板、護攔一、中間滑板、護攔三、出罐導板組件、出罐右滑板和護攔二，進罐左滑板安裝于機架的臺面上，側面助推裝置安裝在進罐左滑板上，中間滑板安裝在機架臺面上，護攔三安裝在機架的臺面上，出罐右滑板安裝于機架的臺面上，出罐導板組件安裝在出罐右滑板上，伺服螺桿直線進給機構安裝于機架的前臺面上，護攔一安裝在伺服螺桿直線進給機構上，護攔二左邊安裝在伺服螺桿直線進給機構上；

所述進罐左滑板、側面助推裝置、中間滑板、護欄三、出罐導板組件和出罐右滑板依次設置形成側擋邊一，所述護欄一、伺服螺桿直線進給機構和護欄二依次設置形成側擋邊二，所述側擋邊一和側擋邊二之間用于輸送氣霧罐。