[實用新型]公交車用多工位兌零系統

有效

• 申請號: 201520387622.4
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204667512U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 王俊峰;田麗萍
• 申請（專利權）人: 洛陽理工學院
• 主分類號: G07D1/06
• 分類號: G07D1/06
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 苗強

1.公交車用多工位兌零系統，其特征在于：包括投幣箱（1）、控制器（2）、紙幣兌零裝置（3）、硬幣兌零裝置（4）以及用于分離紙幣和硬幣的分選裝置（5），分選裝置（5）對應設在投幣箱（1）的投幣入口的下方，紙幣兌零裝置（3）和硬幣兌零裝置（4）分設在分選裝置（5）的兩側；所述的紙幣兌零裝置（3）包括多工位轉盤（30）、齒輪傳動機構以及用于接收分選裝置（5）所選紙幣的紙幣盒，投幣箱（1）內對應紙幣盒末端的上方依次設有旋轉撥動裝置和紙幣識別器（7），投幣箱（1）中對應多工位轉盤（30）外緣的部位設有出幣機構（8），所述的齒輪傳動機構與多工位轉盤（30）傳動連接，控制器（2）根據紙幣識別器（7）識別的紙幣面值信息，控制齒輪傳動機構帶動多工位轉盤（30）轉動，使多工位轉盤（30）中盛放對應面值紙幣的工位轉動至與出幣口相對應，出幣機構（8）將該工位中盛放的紙幣送到投幣箱（1）的出幣口；

所述的硬幣兌零裝置（4）包括依次首末承接設置的輸送管道（40）、硬幣輸送帶（41）、立筒（42）以及分別用于盛放一角硬幣、五角硬幣和一元硬幣的三個硬幣筒（43），所述的立筒（42）與硬幣筒（43）之間設有硬幣夾取機構（44），還包括用于帶動硬幣夾取機構（44）平移的絲杠螺母傳動機構，且立筒（42）下端的一側設有一個雙凸輪機構和一個硬幣識別器（46），三個硬幣筒（43）下端的一側分別設有一個雙凸輪機構；其中，雙凸輪機構均由兩個同軸轉動的凸輪以及兩個分別對應各凸輪設置的水平推桿組成，同一雙凸輪機構中的兩個凸輪運動一進一退，使得同一雙凸輪機構中的兩個水平推桿運動相反，一個左移一個右移，實現兩個同軸轉動的凸輪旋轉一周，一個硬幣脫離水平推桿的約束而下落；控制器（2）根據硬幣識別器（46）檢測到的硬幣的面值信息，控制絲杠螺母傳動機構帶動硬幣夾取機構（44）平移至對應的硬幣筒（43）上方，且硬幣夾取機構（44）將夾取的硬幣送入硬幣筒（43）中，該硬幣筒（43）下方對應的雙凸輪機構將硬幣筒（43）中的硬幣送到投幣箱（1）的出幣口。

2.根據權利要求1所述的公交車用多工位兌零系統，其特征在于：分選裝置（5）由多根水平桿（50）組成，水平桿（50）的一端固定在投幣箱（1）內壁上，另一端為自由端，水平桿（50）之間的最小水平間距大于一元硬幣的直徑且小于一角紙幣的寬度，且各水平桿的長度不等，使水平桿的自由端形成供紙幣運動的下斜面，紙幣盒的開口與該下斜面的末端對應承接設置，輸送管道（40）對應設在水平桿（50）的下方。

3.根據權利要求1所述的公交車用多工位兌零系統，其特征在于：所述的齒輪傳動機構包括電機、嚙合設置的大齒輪（11）和小齒輪（12），其中，電機的驅動軸與小齒輪（12）的中心軸傳動連接，大齒輪（11）的中心軸與多工位轉盤（30）連接，多工位轉盤（30）的每個工位中都設有紙幣盒。

4.根據權利要求3所述的公交車用多工位兌零系統，其特征在于：出幣機構（8）包括對應設在多工位轉盤（30）中的紙幣盒末端上方的旋轉撥動裝置、兩個上下平行設置的紙幣輸送帶（80）以及用于帶動旋轉撥動裝置上下往復移動的絲杠螺母傳動機構，兩個紙幣輸送帶（80）之間形成紙幣的出幣通道，該出幣通道的首端與多工位轉盤（30）外緣對應，末端與出幣口對應；當絲杠螺母傳動機構帶動旋轉撥動裝置至其與多工位轉盤（30）中盛放的紙幣接觸時，旋轉撥動裝置將接觸到的紙幣撥到出幣通道的首端，紙幣輸送帶（80）將紙幣傳送至出幣口。

5.根據權利要求3所述的公交車用多工位兌零系統，其特征在于：紙幣盒是由底板（310）和固定在底板（310）四周的四個側板（311）組成的盒體，位于紙幣盒末端的底板（310）的內壁上鉸接有推板（312），底板（310）的外壁上設有凸輪和帶動凸輪轉動的電機，且底板（310）上設有供凸輪在轉動過程中伸入紙幣盒內的通孔，通孔與推板（312）對應設置，使凸輪在轉動過程中能夠頂起推板（312）。

6.根據權利要求4所述的公交車用多工位兌零系統，其特征在于：旋轉撥動裝置包括橡膠輪（60）和用于撥動紙幣的撥塊（61），撥塊（61）由固定在橡膠輪（60）外周面上的連接塊（62）以及與連接塊（62）圓弧過渡連接的斜向塊（63）組成，斜向塊（63）與紙幣盒的末端對應，連接塊（62）與斜向塊（63）構成的夾角背離橡膠輪（60）的旋轉方向。