[實用新型]制冷制熱一體化汽車空調

有效

• 申請號: 201520387620.5
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204717944U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 王國良;胡幫洪
• 申請（專利權）人: 四川天喜車用空調有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F25B13/00;B60H1/00
• 代理公司: 南充三新專利代理有限責任公司 51207
• 代理人: 許祥述

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域，尤其是一種制冷制熱一體化汽車空調。

背景技術

眾所周知，空調制冷循環是由壓縮、冷凝、膨脹和蒸發四個過程組成，壓縮機從蒸發器吸入低溫低壓氣態制冷劑，并將其壓縮成高溫、高壓氣態制冷劑，送往冷凝器冷卻，此過程大量吸入熱量，產生冷源，此時用鼓風機將其送入車內，從而達到降低車內溫度，高溫高壓氣態制冷在冷凝器中散熱，將其冷凝成高溫高壓液態制冷劑，此過程大量向外釋放熱量。膨脹過程，冷凝后的高溫高壓液態制冷劑，經熱力膨脹閥節流降壓后，將其轉變成低溫低壓的液態制冷劑送入蒸發器，不斷吸收空氣的熱量，而汽化成低溫低壓氣態制冷劑。從蒸發器流出的氣態制冷劑又被除數壓縮機吸入而進入下一個制冷循環，這種空調只適應高溫條件下使用，在寒冷環境中無法使用。現有的汽車空調暖風系統，尤其是對取暖要求較高的大中型客車都要求有獨立的燃燒取暖系統，有專門的燃燒機構或采用發動機冷卻液的熱量，又利用裝有燃燒預熱器的綜合加熱裝置來給車箱加熱，這些裝置不但要增加設施，占用較多車內空間，又增加車輛生產成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種不需增加設備，而提供高質量客車車箱取暖或制冷的一種制冷制熱一體化汽車空調，本實用新型的目的通過下述技術方案來實現，本實用新型包括由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、干燥器及管道構成一個封閉循環系統，其特征在于：其中蒸發器、膨脹閥和干燥器設于車箱內側，壓縮機經單向閥后與一四通閥相連，四通閥進口與單向閥相連，四通閥三個出口分別通過管道與蒸發器、汽液分離器和冷凝器相連，四通閥上的電磁閥通過導線與控制開關相連，并通過控制開關控制四通閥上左、右出口一個開啟，另一個關閉，所說的干燥器為進、出口儲液腔內側端均設有壓片，壓片內側設有濾網，兩濾網間充填有粉狀干燥劑，所說的膨脹閥為雙向流通膨脹閥。

本實用新型單向閥通過磁力止回實現制冷劑只能單向流動，在系統中是確保壓縮機的進氣和排氣，始終保持同一方向，有效保護壓縮機。本實用新型干燥器本身具備了雙向流動性，保證了制冷劑雙向流動時，都能一樣發揮干燥器的全部干燥和過濾功能。

膨脹閥通過其本身動力頭、閥芯、法蘭的配合，具備了雙向制冷劑流通能力，使得在系統中，用一個膨脹閥，既能控制制冷，也能控制制熱時的過熱度，外部過熱度通過膨脹閥本身的平衡管自動調節，從而實現系統制冷制熱一體化。從而實現冷凝器和蒸發器的相互替換，最終實現制冷、制熱要求。

本實用新型充分利用汽車空調機中冷凝劑走向改變，將蒸發器和冷凝器功能互換，將蒸發器功能變為冷凝器功能而散熱，將釋放的大量熱量，通過鼓風機向車箱內送內，達到提高車箱溫度功能。而需向車箱內輸送冷氣時，仍遵循原來的冷凝劑走向，即壓縮機從蒸發器吸入低溫低壓氣態制冷劑，并將其壓縮成高溫、高壓氣態制冷劑，送往冷凝器冷卻，此過程大量吸入熱量，產生冷源，此時用鼓風機將其送入車內，從而達到降低車內溫度，從上述情況可知，本實用新型的目的是可以實現的。

附圖說明

圖1為本實用新型制冷運行示意圖；

圖2為本實用新型制熱運行示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型包括由壓縮機2、冷凝器1、膨脹閥7、干燥器8及管道構成一個封閉循環系統，其中蒸發器、膨脹閥和干燥器設于車箱內側，其它部件設于車箱外側，其特征在于：壓縮機經單向閥3后與一四通閥4相連，四通閥進口與單向閥相連，四通閥右、中、左三個出口分別通過管道與蒸發器6、汽液分離器5和冷凝器相連，四通閥上的電磁閥通過導線與控制開關相連,并通過控制開關控制四通閥上左、右出口一個開啟，另一個關閉，所說的干燥器為進、出口儲液腔內側端均設有壓片，壓片內側設有濾網，兩濾網間充填有粉狀干燥劑，所說的膨脹閥為雙向流通膨脹閥。