[實(shí)用新型]一種地鐵軌道吸音板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520386148.3
• 申請(qǐng)日: 2015-06-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204803692U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01B19/00
• 分類號(hào): E01B19/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及吸音板，具體涉及一種地鐵軌道吸音板。

背景技術(shù)

無(wú)砟軌道以其穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)和少維修等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)高速鐵路、城市軌道交通中獲得了大規(guī)模應(yīng)用，但受其自身結(jié)構(gòu)特征的影響，無(wú)砟軌道的振動(dòng)衰減率低、噪聲吸收能力差，使得它比有砟軌道有更高的噪聲輻射。無(wú)砟軌道噪聲問(wèn)題較為突出，噪聲污染對(duì)沿線環(huán)境以及人們的工作生活造成極大影響，制約了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)有的軌道吸音板在使用時(shí)，為了保證安裝鋪設(shè)過(guò)程中的平整度和使用壽命，吸音板都普遍設(shè)置有鎖扣結(jié)構(gòu)。但普通的鎖扣結(jié)構(gòu)存在結(jié)合不牢固，結(jié)合縫隙容易積灰等缺點(diǎn)，同時(shí)現(xiàn)有的吸音板容易積壓變形，且吸音效果較差

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種地鐵軌道吸音板，吸音效果好，通過(guò)設(shè)置帶有凸臺(tái)的榫頭和與榫頭相配合的榫槽，在榫頭和榫槽表面設(shè)置耐磨層并在吸音板本體的另外兩側(cè)設(shè)置用于定位的安裝滑槽和安裝滑軌，提高了鎖扣結(jié)構(gòu)的牢固性和耐磨度，改善了吸音板鋪設(shè)后的平整度，延長(zhǎng)了吸音板的壽命，同時(shí)通過(guò)彈簧的設(shè)置，可以很好的避免擠壓變形。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種地鐵軌道吸音板，包括吸音板本體，所述吸音板本體一端設(shè)置有榫頭，在設(shè)置有榫頭的對(duì)邊設(shè)置有與榫頭相配合的榫槽，榫頭的上部設(shè)置有凸臺(tái)；榫頭和所述榫槽表面設(shè)置有耐磨層，吸音板本體的另外兩端對(duì)稱設(shè)置有安裝滑槽和安裝滑軌，榫頭的前部和所述榫槽的底部設(shè)置有圓角，凸臺(tái)的形狀為梯形，吸音板本體上表面和下表面形成有波紋，所述吸音板本體包括第一吸音層和第二吸音層，第一吸音層和第二吸音層之間通過(guò)彈簧相連，第一吸音層和第二吸音層之間設(shè)有空腔，空腔與彈簧間隔設(shè)置，第一吸音層上開(kāi)設(shè)有若干吸音孔，吸音孔和空腔的內(nèi)壁上均涂抹有吸音纖維涂層，第一吸音層和第二吸音層均為頁(yè)巖陶粒、高強(qiáng)改性水泥和水壓制而成的長(zhǎng)方體。

作為優(yōu)選，所述安裝滑槽和所述安裝滑軌的形狀為梯形。

作為優(yōu)選，所述榫頭的下方設(shè)置有臺(tái)階。

本實(shí)用新型的有益效果是：

吸音效果好，通過(guò)設(shè)置帶有凸臺(tái)的榫頭和與榫頭相配合的榫槽，在榫頭和榫槽表面設(shè)置耐磨層并在吸音板本體的另外兩側(cè)設(shè)置用于定位的安裝滑槽和安裝滑軌，提高了鎖扣結(jié)構(gòu)的牢固性和耐磨度，改善了吸音板鋪設(shè)后的平整度，延長(zhǎng)了吸音板的壽命，同時(shí)通過(guò)彈簧的設(shè)置，可以很好的避免擠壓變形。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中兩塊吸音板組合后的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中安裝滑槽和安裝滑軌的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中吸音板本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種地鐵軌道吸音板，包括吸音板本體1，所述吸音板本體1一端設(shè)置有榫頭2，在設(shè)置有榫頭2的對(duì)邊設(shè)置有與榫頭2相配合的榫槽3，榫頭2的上部設(shè)置有凸臺(tái)4；榫頭2和所述榫槽3表面設(shè)置有耐磨層5，吸音板本體1的另外兩端對(duì)稱設(shè)置有安裝滑槽6和安裝滑軌7，榫頭2的前部和所述榫槽3的底部設(shè)置有圓角8，凸臺(tái)4的形狀為梯形，吸音板本體1上表面和下表面形成有波紋，所述吸音板本體1包括第一吸音層10和第二吸音層11，第一吸音層10和第二吸音層11之間通過(guò)彈簧14相連，第一吸音層10和第二吸音層11之間設(shè)有空腔12，空腔12與彈簧14間隔設(shè)置，第一吸音層10上開(kāi)設(shè)有若干吸音孔13，吸音孔13和空腔12的內(nèi)壁上均涂抹有吸音纖維涂層，第一吸音層10和第二吸音層11均為頁(yè)巖陶粒、高強(qiáng)改性水泥和水壓制而成的長(zhǎng)方體。

所述安裝滑槽6和所述安裝滑軌7的形狀為梯形。

所述榫頭2的下方設(shè)置有臺(tái)階9。

其中，所述吸音孔13的直徑從內(nèi)往外依次增大，所述第一吸音層10和第二吸音層11混響室降噪系數(shù)NRC大于0.8，抗壓強(qiáng)度大于5MPa，所述吸音纖維涂層為C&E-2001希音涂料功能型層，所述吸音孔13與吸音纖維涂層之間設(shè)有防水層。

本具體實(shí)施吸音效果好，通過(guò)設(shè)置帶有凸臺(tái)的榫頭和與榫頭相配合的榫槽，在榫頭和榫槽表面設(shè)置耐磨層并在吸音板本體的另外兩側(cè)設(shè)置用于定位的安裝滑槽和安裝滑軌，提高了鎖扣結(jié)構(gòu)的牢固性和耐磨度，改善了吸音板鋪設(shè)后的平整度，延長(zhǎng)了吸音板的壽命，同時(shí)通過(guò)彈簧的設(shè)置，可以很好的避免擠壓變形。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。