[實用新型]輪轂模具冷卻裝置

有效

• 申請號: 201520386043.8
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN204770603U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 王學亮
• 申請（專利權）人: 大亞車輪制造有限公司
• 主分類號: B22D27/04
• 分類號: B22D27/04
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂模具冷卻裝置，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

目前車輪輪轂的生產都是通過模具實現大批量生產，而生產過程中的冷卻至關重要，現有的冷卻方式包括風冷、風冷和水冷相結合兩種，而這兩種方式的冷卻效果均不佳，冷卻時間較長，而且產品質量不穩定，同時在冷卻過程中的噪音也很大。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種輪轂模具冷卻裝置，通過實現全過程水冷，提高了冷卻效果，降低了冷卻噪音，而且產品的機械性能也得到了改善。

為達到上述目的，本實用新型所采用的具體技術方案是：

一種輪轂模具冷卻裝置，包括由上模、側模和底模組成的輪轂模具，所述上模的輪緣熱節處設置有第一水冷腔，所述上模的輪輞中芯處設置有第二水冷腔，所述上模的分流錐處設置有第三水冷腔，所述側模的輪緣熱節處設置有第四水冷腔，所述底模的湯口處設置有第五冷卻腔。

通過在上模側模和底模的上述位置設置水冷腔，可以有效地實現水冷。

進一步，所述側模的輪輻R角熱節處設置有第六水冷腔。

進一步，所述底模的斜坡處設置有第七水冷腔。

進一步，所述第一水冷腔、所述第四水冷腔、所述第五水冷腔、所述第六水冷腔和所述第七水冷腔均沿輪轂中心軸圓周方向均勻設置，其優選數量均為八個。

進一步，所述第二水冷腔沿輪轂中心軸圓周方向均勻設置，其優選數量為六個。

本實用新型的優點和有益效果是：

本實用新型采用全水冷模具，以水為冷卻介質，水的冷卻速度是風的18倍，整個輪轂的機械性能得到改善，還可以縮短生產周期，提高產能，此外輪輞縮松問題也得到解決，底模采用水冷卻，可以降低底模溫度，亮面針孔也會得到改善，而且節省了大量風，降低了空壓機的使用量，節約電能。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一示意圖；

圖中：1為上模、2為側模、3為底模、4為第四水冷腔、5為第五水冷腔、6為第七水冷腔、7為第一水冷腔、8為第三水冷腔、9為第二水冷腔、10為第六水冷腔。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。

實施例一

如圖1所示，一種輪轂模具冷卻裝置，包括由上模1、側模2和底模3組成的輪轂模具，其特征在于：所述上模1的輪緣熱節處設置有第一水冷腔7,所述上模1的輪輞中芯處設置有第二水冷腔9，所述上模1的分流錐處設置有第三水冷腔8，所述側模2的輪緣熱節處設置有第四水冷腔4，所述底模3的湯口處設置有第五冷卻腔5。

所述側模2的輪輻R角熱節處設置有第六水冷腔10。

所述底模3的斜坡處設置有第七水冷腔6。

所述第一水冷腔1、所述第四水冷腔4、所述第五水冷腔5、所述第六水冷腔10和所述第七水冷腔6均沿輪轂中心軸圓周方向均勻設置，其數量均為八個。

所述第二水冷腔9沿輪轂中心軸圓周方向均勻設置，其數量為六個。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。