[實(shí)用新型]一種機(jī)械降檔開關(guān)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520383940.3
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204821153U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃芹;俞唐
• 申請（專利權(quán)）人: 大陸汽車車身電子系統(tǒng)（蕪湖）有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電控油門踏板，具體涉及一種機(jī)械降檔開關(guān)。

背景技術(shù)

在具有自動(dòng)變速器的車輛中，油門踏板內(nèi)部機(jī)械降檔開關(guān)，通過跳躍式的操作力上升，給予駕駛員關(guān)于內(nèi)部降檔開關(guān)已被觸發(fā)的可感覺的反饋。

在具有自動(dòng)變速器的車輛中，油門踏板內(nèi)部機(jī)械降檔開關(guān)通過跳躍式的操作力上升給予駕駛員關(guān)于內(nèi)部降檔開關(guān)已被觸發(fā)的可感覺的反饋，現(xiàn)行技術(shù)大多采用內(nèi)置式，通過金屬片的彈性力調(diào)節(jié)機(jī)械降檔開關(guān)的行程，從而給予駕駛員可感覺的反饋。

內(nèi)置式機(jī)械降檔開關(guān)，只能與配套的踏板一起使用，也不便于對現(xiàn)有踏板的改造，另外內(nèi)置式機(jī)械降檔開關(guān)不便于維修更換。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種外置式電控油門踏板用機(jī)械降檔開關(guān)，便于對現(xiàn)有踏板的改造，且便于維修更換。

本實(shí)用新型提供一種機(jī)械降檔開關(guān)，包括

殼體；

底蓋；

支架，設(shè)置于殼體與底蓋形成的空間內(nèi)；

主軸，穿設(shè)于支架中且主軸的第一端突出于殼體；

第一彈性裝置，設(shè)置于主軸與支架之間，用于提供主軸復(fù)位的力；

主軸包括環(huán)形槽；

機(jī)械降檔開關(guān)還包括多個(gè)第二彈性裝置，設(shè)置于所述支架上；

第二彈性裝置的第一端與環(huán)形槽活動(dòng)接觸，第二彈性裝置處于第一狀態(tài)；當(dāng)主軸受到按壓力的作用向下移動(dòng)，將第二彈性裝置的第一端推出環(huán)形槽，第二彈性裝置處于第二狀態(tài)。

進(jìn)一步地，支架包括多個(gè)沿支架中心軸的徑向設(shè)置的通孔或槽，第二彈性裝置設(shè)置于通孔或槽中。

進(jìn)一步地，通孔或槽沿主軸周向均勻分布或?qū)ΨQ分布，使得第二彈性裝置能夠均衡地施加力，保證機(jī)械降檔開關(guān)操作穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，支架與殼體通過螺紋連接，機(jī)械降檔開關(guān)的行程可以通過旋轉(zhuǎn)殼體，實(shí)現(xiàn)微調(diào)，能夠更好地適應(yīng)不同的油門踏板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的外置式電控油門踏板用機(jī)械降檔開關(guān)具有以下技術(shù)效果：由于采用外置式，不會(huì)影響對電控油門踏板的改造，且便于機(jī)械降檔開關(guān)的維修與更換；另外也便于與不同的油門踏板配套使用。

附圖說明

圖1示出了機(jī)械降檔開關(guān)應(yīng)用于油門踏板的示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型的機(jī)械降檔開關(guān)的一種具體實(shí)施方式的正視圖；

圖3示出了圖2所示的機(jī)械降檔開關(guān)的爆炸圖；

圖4示出了圖2所示的機(jī)械降檔開關(guān)處于第一狀態(tài)的示意圖；

圖5示出了圖2所示的機(jī)械降檔開關(guān)的第二彈性裝置阻止主軸向下移動(dòng)的示意圖；

圖6示出了圖2所示的機(jī)械降檔開關(guān)處于第二狀態(tài)的示意圖；

圖7示出了圖2所示的機(jī)械降檔開關(guān)的第二彈性裝置沿支架中心軸的徑向設(shè)置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖2、圖3示出了本實(shí)用新型的機(jī)械降檔開關(guān)的一種具體實(shí)施方式，包括

殼體1；

底蓋7；

支架2，設(shè)置于殼體1與底蓋7形成的空間內(nèi)；

主軸3，穿設(shè)于支架2中且主軸3的第一端突出于殼體1；

第一彈性裝置4，設(shè)置于主軸3與支架2之間，用于提供主軸2復(fù)位的力；

主軸3包括環(huán)形槽31；

機(jī)械降檔開關(guān)還包括多個(gè)第二彈性裝置，設(shè)置于支架2上；

第二彈性裝置包括第一滾珠51、彈簧52以及第二滾珠53；

本實(shí)施例的機(jī)械降檔開關(guān)，主軸3未受到按壓力的作用時(shí)，第二彈性裝置的第一端，即設(shè)置第一滾珠51的一端，與環(huán)形槽31活動(dòng)接觸，第二彈性裝置處于第一狀態(tài)，如圖4所示。

這里的活動(dòng)接觸是指第一滾珠51與主軸3的環(huán)形槽31的接觸點(diǎn)并不固定，而是隨著主軸3受到按壓力的作用向下移動(dòng)，接觸點(diǎn)不斷發(fā)生變化。

此時(shí)駕駛員踩下油門踏板，如圖1所示，油門踏板受力下壓，當(dāng)突出于殼體的主軸3與油門踏板接觸時(shí)，主軸3受到向下的按壓力，如圖4所示，沿箭頭所示的方向向下移動(dòng)，此時(shí)主軸3向下移動(dòng)的阻力是第一彈性裝置4的彈力。