[實用新型]汽車后橋殼體

有效

• 申請號: 201520381258.0
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204687740U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 馬傳生
• 申請（專利權）人: 馬傳生
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其是一種安裝在汽車上的后橋殼體。

背景技術

汽車后橋殼體一般有鑄造殼體、沖焊殼體二種，鑄造殼體由鑄鋼或蠕蟲狀石墨鑄鐵制成，這種鑄造殼體存在加工余量大、制造成本高、質量不穩定、內在質量不穩定、使用可靠性差等問題，由于鑄造殼體內在質量的不可控性，導致鑄造殼體的質量極不穩定，汽車運輸過程中后橋斷裂現象時有發生，給車輛使用者帶來巨大的安全隱患，也造成一定的經濟損失，目前，對此問題尚沒有很好的解決辦法；沖焊殼體相比較鑄造殼體具有制造成本低、制造工藝簡單、質量可控性好的優點，圖1是一種常見汽車沖焊后橋殼體，其中鋼板彈簧座21焊接在后橋殼體上，后橋殼體由二個對稱的上半殼體22和下半殼體26對焊而成，上半殼體22和下半殼體26的外圓為光滑的圓弧面，后橋殼體與半軸套管25通過焊縫23對焊連接，為保證對焊處焊縫的焊接強度，在后橋殼體和半軸套管25的內腔增加一個加強連接套24，使后橋殼體的強度有所增加；這種沖焊殼體由于結構上存在的缺陷，汽車運輸過程中仍經常發生后橋斷裂的問題，給汽車帶來很大的安全隱患，也造成一定的經濟損失。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車后橋殼體，它可以解決目前汽車沖焊后橋橋殼強度剛度差、常發生斷裂的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車后橋殼體，包括上半殼體和下半殼體，所述上半殼體和下半殼體對接焊接成空心的后橋殼體，所述上半殼體外部設有鋼板彈簧座，所述后橋殼體的兩端沿軸向延伸，該延伸段為直徑小于所述后橋殼體橫截面直徑的圓柱管段，該圓柱管段與所述后橋殼體之間為圓弧過渡，所述圓柱管段的外端面連接有小圓環；所述后橋殼體外表面靠近圓弧過度處連接有制動凸肩；所述后橋殼體其壁上沿軸向設有若干凸起的圓弧形外加強筋，其內壁沿軸向設有板條狀的內加強筋。

以上技術方案中，進一步的方案可以是：所述圓柱管段與所述后橋殼體整體壓制成形，其中所述圓柱管段的外圓設有若干段軸頸。

進一步的：所述外加強筋與所述上半殼體、下半殼體共同一體壓制成形，所述內加強筋焊接在所述上半殼體、下半殼體的內側壁。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

1、本實用新型將后橋殼體和半軸套管由過去分別加工再焊接在一起，改成將后橋殼體與半軸套管合二為一制成一體，僅保留原半軸套管的端口部分，取代了原結構中的半軸套管；2、采用本實用新型結構制造的汽車后橋殼體強度剛度有所提高，后橋斷裂現象大大減少；3、采取本實用新型結構制造的汽車后橋橋殼比原結構制造成本有所減少，汽車后橋使用壽命得以延長。

附圖說明

圖1是現有技術汽車后橋殼體示意圖。

圖2是本實用新型主視圖。

圖3是本實用新型的俯視圖。

圖4是圖2在A-A線的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳述：

這種汽車后橋殼體，如圖2~圖3所示，包括上半殼體1和下半殼體9，上半殼體1和下半殼體9對接焊接成空心的后橋殼體，上半殼體1上設有鋼板彈簧座2，后橋殼體沿軸向向兩端延伸，在延伸處設有直徑小于后橋殼體橫截面尺寸的圓柱管段6，圓柱管段6通過過渡圓弧段與后橋殼體連接，圓柱管段6、過渡圓弧段與后橋殼體整體壓制成形，圓柱管段6的端面與小圓環7連接，其中圓柱管段6的外圓加工有兩段軸頸，由于軸頸用于安裝汽車后輪轂的軸承，因此，裝配前，兩段軸頸要經過表面優化處理，使軸頸段具有一定的強度和硬度；后橋殼體上連接有制動凸肩4；后橋殼體的外表面沿軸向設有若干凸起的圓弧形外加強筋3，外加強筋3與上半殼體1、下半殼體9共同一體壓制成形，本實施例外加強筋3有四根；后橋殼體的內壁沿軸向設有板條狀的內加強筋8，內加強筋8焊接在上半殼體1、下半殼體9的內側壁，內加強筋8為條狀鋼板，焊接固定在上半殼體1和下半殼體9的內側壁，本實施例中，內加強筋9有四條，在上半殼體1、下半殼體9的內側壁的焊接為單邊焊，另一邊不焊，待上半殼體1和下半殼體9對焊后，從外面焊接牢固；內加強筋8在后橋殼體內側壁的焊接為單邊焊；這種沖焊后橋殼體經過壓制外加強筋、加焊內加強筋、壓形、表面處理等工序后，整個后橋殼體形成一個由后橋殼體和半軸套管合二為一的整體式后橋殼體，取代了原后橋結構中的半軸套管，提高了整體后橋的剛度和強度，可徹底解決汽車后橋斷裂的問題。