[實用新型]一種電動公交車電池箱恒溫系統

有效

• 申請號: 201520380695.0
• 申請日: 2015-06-05
• 公開（公告）號: CN204885367U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 沈星星;鄧虎
• 申請（專利權）人: 江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/617
• 分類號: H01M10/617;H01M10/6554;H01M10/637;H01M2/02
• 代理公司: 北京一格知識產權代理事務所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術領域

本實用新型涉及一種電動公交車，特別涉及一種電動公交車電池箱恒溫系統。

背景技術

目前，純電動客車以及電混合動力客車的動力電池都布置在側倉以及后倉內，由于倉內空間緊湊，電池易發熱影響電池的工作，多數客車采用倉門或者內部開設散熱孔來排放電池工作產生的熱量。但是，此方案無法阻止電池倉的外部灰塵進入，以及在炎熱的夏天來自車底路面的烘烤導致電池過熱無法及時散熱降低電池的工作環境溫度，容易造成電池過熱報警自動斷電。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種保證電池箱內環境溫度適中的電動公交車電池箱恒溫系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種電動公交車電池箱恒溫系統，其創新點在于：包括一電池箱以及與安裝在電池箱頂部的散熱風機，該散熱風機的進氣口與車廂內空調冷空氣連通，其出氣口與電池箱連通；所述電池箱的外側具有一與其密封配合的門，后側下方安裝有散熱窗。

進一步地，所述電池箱的底部和四周以及門的內壁均覆有隔熱板。

進一步地，所述電池箱內的電池上設置有溫度傳感器。

本實用新型的優點在于：

(1)本實用新型的電動公交車電池箱恒溫系統，通過安裝在電池箱頂部的散熱風機，散熱風機的進氣口與車廂內空調冷空氣連通，當車輛在炎熱的夏季行駛時，車內空調制冷打開，散熱風機同時工作，將車內空調冷空氣送入電池箱內，從而降低電池箱內環境溫度，直至電池溫度與車內冷空氣溫度相同時，散熱風機停止工作，當電池溫度再升高時，散熱風機再次工作，如此反復循環，保證電池箱內環境溫度適中，給電池提供優良的工作環境，從而提高動力電池的工作性能及壽命，保證整車的安全穩定行駛；

(2)電池箱的底部和四周以及門的內壁均覆有隔熱板，隔斷與外界的熱傳導；

(3)電池箱內的電池上設置有溫度傳感器，便于后序根據電池的溫度自動控制散熱風機的啟閉。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動公交車電池箱恒溫系統的正視圖。

圖2為圖1中本實用新型一種電動公交車電池箱恒溫系統的A部放大圖。

圖3為本實用新型一種電動公交車電池箱恒溫系統的側視圖。

具體實施方式

如圖1至圖3一種電動公交車電池箱1恒溫系統，包括一電池箱1以及與安裝在電池箱1頂部的散熱風機2，該散熱風機2通過固定板3固定在車廂的底板4上，其進氣口與車廂內空調冷空氣連通，其出氣口向下由電池箱1的頂部伸入電池箱內；電池箱1的外側具有一與其密封配合的門5，其后側下方安裝有散熱窗6；本實施例中，為了隔斷與外界的熱傳導，電池箱1的底部和四周以及門5的內壁均覆有隔熱板7；為了便于后序根據電池的溫度自動控制散熱風機2的啟閉，電池箱1內的電池上設置有溫度傳感器。

工作原理：通過安裝在電池箱1頂部的散熱風機2，電池箱1的底部和四周以及門5的內壁均覆有隔熱板，隔斷與外界的熱傳導；散熱風機2的進氣口與車廂內空調冷空氣連通，當車輛在炎熱的夏季行駛時，車內空調制冷打開，散熱風機2同時工作，將車內空調冷空氣送入電池箱1內，熱氣從散熱窗6排出，從而降低電池箱1內環境溫度，直至電池溫度與車內冷空氣溫度相同時，散熱風機2停止工作，當電池溫度再升高時，散熱風機2再次工作，如此反復循環，保證電池箱1內環境溫度適中，給電池提供優良的工作環境，從而提高動力電池的工作性能及壽命，保證整車的安全穩定行駛。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。