[實用新型]柴油機快速斷油停車裝置

有效

• 申請號: 201520378972.4
• 申請日: 2015-06-03
• 公開（公告）號: CN204783383U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 安然;薛振濤;付永剛
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及柴油機停車裝置技術領域，尤其涉及一種柴油機快速斷油停車裝置。

背景技術

當柴油機轉速超出額定轉速一定范圍時，高壓油泵具備斷油停車的功能。但是當柴油機飛車時，表現為柴油機轉速迅速升高并且將高于額定轉速，柴油機轉速達到高壓油泵的斷油轉速，此時高壓油泵斷油功能失效，同時伴隨著油泵拉桿控制停車的功能失效，柴油機完全失去控制。

柴油機發生飛車故障時，工作粗暴、振動劇烈、轉速、功率大大超出柴油機的額度轉速、額定功率，表面溫度大幅升高，柴油機工作狀況非常危險，并且因高壓油泵無法控制，所以柴油發生飛車故障時一般需要切斷外界供氣或者供油迫使柴油機停車。

如圖3所示，為現有使用的斷油停車裝置的結構示意圖，燃油的運動主要由輸油泵3`提供動力，將燃油從油箱1`供給高壓油泵5`，燃油在燃油管9`中流動，依次經過油箱1`，燃油粗濾器6`，輸油泵3`，燃油精濾器7`，到達高壓油泵5`。其中燃油流動方向如圖3中的箭頭所示，高壓油泵5`建立更高壓力后供柴油機使用，輸油泵3`和高壓油泵5`的驅動力均來自于柴油機。

當發動機飛車時，電磁閥8`接到斷油信號動作，切斷燃油油路，使得高壓油泵5`無法獲得燃油，從而使柴油機斷油而停車。但是該斷油停車裝置仍存在如下的缺陷和不足：

(1)在停油電磁閥8`切斷低壓燃油供給時，由于高壓油泵5`和燃油管9`內還有殘留燃油，柴油機不能做到快速停車。

(2)輸油泵3`隨著柴油機高速旋轉依舊持續供油，導致低壓油路內壓力不斷升高，低壓油路薄弱處可能因燃油壓力過高導致開鼓，燃油泄漏到高溫的柴油機表面將會造成火災等嚴重后果。

(3)持續較高的工作壓力、停油電磁閥8`切斷供油的瞬間沖擊對輸油泵3`也有一定的損傷，可導致輸油泵損壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種柴油機快速斷油停車裝置，以解決現有的斷油停車裝置存在斷油不徹底，導致使用安全性低以及損壞零部件的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種柴油機快速斷油停車裝置，包括輸油泵和高壓油泵，所述輸油泵與油箱連接，所述油箱與所述輸油泵之間設有三通閥門A，所述輸油泵與所述高壓油泵之間設有三通閥門B；

所述油箱、所述三通閥門A的進油口、三通閥門A的第一工作油口、輸油泵、所述三通閥門B的第一工作油口、所述三通閥門B的出油口和所述高壓油泵順次通過第一油路連接；

所述三通閥門A的第二工作油口通過第二油路與位于所述輸油泵與所述三通閥門B之間的第一油路連通；

所述三通閥門B的第二工作油口通過第三油路與位于所述輸油泵與所述三通閥門A之間的第一油路連通；

所述第三油路上設有一單向閥；

還包括一用于控制所述三通閥門A和所述三通閥門B動作的電磁開關。

作為進一步地改進，所述三通閥門A與所述輸油泵之間的所述第一油路上設有燃油粗濾器，所述輸油泵與所述三通閥門B之間的所述第一油路上設有燃油精濾器。

由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

由于油箱、所述三通閥門A的進油口、三通閥門A的第一工作油口、輸油泵、所述三通閥門B的第一工作油口、所述三通閥門B的出油口和所述高壓油泵順次通過第一油路連接；

三通閥門A的第二工作油口通過第二油路與位于所述輸油泵與所述三通閥門B之間的第一油路連通；

所述三通閥門B的第二工作油口通過第三油路與位于所述輸油泵與所述三通閥門A之間的第一油路連通，這樣通過第一油路、第二油路和第三油路之間的相互連通作用，再加上兩三通閥門和電磁開關的中間換向作用，從而使得在不改變輸油泵運動的前提下，能夠快速的實現輸油泵換向，使得輸油泵由“從油箱向高壓油泵供油”狀態改變為“從高壓油泵向油箱供油”的狀態，迅速抽走高壓油泵和燃油管中的燃油，切斷高壓油泵的燃油供給，實現快速斷油停車的目的。燃油回流徹底不會導致低壓油路的壓力過高，能夠有效避免因燃油泄漏而出現火災等。

由于第三油路上設有一單向閥，當發動機高速運轉時，高壓油泵在燃油管中的抽油壓力較高時，單向閥可以防止高壓油泵抽取油路內的燃油，可保證回流的燃油不會再倒流，進一步保證了斷油的可靠性，提高了整個裝置使用的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中三通閥門A和三通閥門B動作后的結構示意圖；

圖3是現有使用的斷油停車裝置的結構示意圖；