[實(shí)用新型]車輛智能防撞裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520376701.5
• 申請(qǐng)日: 2015-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN204688103U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙麗玲;徐晨愷;鄭柏超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京信息工程大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60Q5/00
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛智能防撞裝置。

背景技術(shù)

目前我國高速公路交通事故頻發(fā)，造成的人員傷亡人數(shù)也呈逐年上升趨勢，而高速公路交通事故具有下述特點(diǎn)：①因疲勞駕駛、觀察失誤、判斷失誤導(dǎo)致的惡性事故多；②追尾碰撞多、單車事故多；大部分事故是由于駕駛者對(duì)前方車輛的車距與自身車速的不正確判斷導(dǎo)致追尾等事故的發(fā)生。

傳統(tǒng)的汽車防撞裝置多為測定與前后方障礙的車距并產(chǎn)生警報(bào)，但在大部分交通事故中，警報(bào)仍不足以讓駕駛者產(chǎn)生危機(jī)感并作出正確的應(yīng)對(duì)措施。隨著技術(shù)的發(fā)展，要真正減少交通事故的發(fā)生，需要改進(jìn)單一的僅依賴車輛間距測量的報(bào)警裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種車輛智能防撞裝置，其目的在于，通過對(duì)本車車輛實(shí)時(shí)車速、前車車輛實(shí)時(shí)車速、本車與前車距離的融合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)防撞報(bào)警，并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車，從而提高車輛安全行駛的可靠性。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車輛智能防撞裝置，包括主控制器、車距測量儀、前車速度測量儀、本車速度測量儀、電源模塊、警報(bào)提醒模塊和執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊，所述車距測量儀、所述前車速度測量儀、所述本車速度測量儀、所述電源模塊、所述警報(bào)提醒模塊和所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊分別連接至所述主控制器。進(jìn)一步的，所述主控制器的主芯片為型號(hào)為ARMS3C2410的芯片。

進(jìn)一步的，所述車距測量儀具體為LDM4X激光測距儀。

進(jìn)一步的，所述前車速度測量儀具體為STALKER?BASIC雷達(dá)測速儀。

進(jìn)一步的，所述本車速度測量儀具體為霍爾式車速傳感器。

進(jìn)一步的，所述電源模塊具體為5V穩(wěn)壓電源。

進(jìn)一步的，所述警報(bào)提醒模塊具體為蜂鳴報(bào)警器。

進(jìn)一步的，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊具體為汽車本身的剎車系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

改進(jìn)了僅依靠車距測量產(chǎn)生報(bào)警，依賴駕駛員操作產(chǎn)生制動(dòng)剎車實(shí)現(xiàn)安全防撞的行車弊端，采用激光測距和雷達(dá)測速等多種傳感器融合的方式，通過采集本車車輛實(shí)時(shí)車速、前車車輛實(shí)時(shí)車速、本車與前車距離等實(shí)時(shí)采集行車參數(shù)，融合計(jì)算出本車的安全行駛車速。當(dāng)本車車速超過安全行駛速度時(shí)，該裝置發(fā)出聲音警報(bào)，主控模塊立即產(chǎn)生車輛制動(dòng)信號(hào)傳給執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防撞剎車。通過安裝這種車輛主動(dòng)防撞安全裝置，可以極大的提高車輛安全行駛的可靠性，有效降低因駕駛者判斷失誤而產(chǎn)生的車輛追尾事故。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛智能防撞裝置的系統(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛智能防撞裝置的系統(tǒng)框圖，如圖1所示，包括主控制器101、車距測量儀102、前車速度測量儀103、本車速度測量儀104、電源模塊105、警報(bào)提醒模塊106和執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊107，車距測量儀102、前車速度測量儀103、本車速度測量儀104、電源模塊105、警報(bào)提醒模塊106、執(zhí)行機(jī)構(gòu)模塊107分別連接至主控制器101。

其中，主控制器101的主芯片為型號(hào)為ARMS3C2410的芯片，是一款內(nèi)核基于ARM920T的高性能32位RISC處理器，移植有Linux2.4.18內(nèi)核和U-Boot1.1.4。

其中，車距測量儀102具體為LDM4X激光測距儀，激光測距儀發(fā)射出的激光經(jīng)被測量物體的反射后又被激光測距儀接收，激光測距儀同時(shí)記錄激光往返的時(shí)間。光速和往返時(shí)間的乘積的一半，就是測激光測距儀和被測量物體之間的車距，采用此激光測距儀的測量精度在一米以內(nèi)，盲區(qū)為十米，測量范圍為200米，可以有效用于高速路等場合的車距測量。