[實(shí)用新型]受電弓分體式碳滑板組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520376400.2
• 申請(qǐng)日: 2015-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204641416U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊仲生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 莊仲生
• 主分類號(hào): B60L5/20
• 分類號(hào): B60L5/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種地鐵、輕軌機(jī)車車輛上使用的受電弓，具體的說(shuō)是一種受電弓分體式碳滑板組件。

背景技術(shù)

目前正在全國(guó)各大城市的地鐵、輕軌受電弓的碳滑板條，因其接觸網(wǎng)的電壓為1500VDC，機(jī)車所需電流大，在網(wǎng)線狀況較差的線路上運(yùn)行時(shí)受電弓碳滑板條因分流導(dǎo)線接觸電阻大發(fā)生脫膠現(xiàn)象、弓角蓋板磨穿等現(xiàn)象，不僅縮短碳滑板條的使用壽命，而且影響了機(jī)車車輛的運(yùn)行及安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用時(shí)受流性能高，壽命長(zhǎng)，可保證機(jī)車運(yùn)行安全的一種受電弓分體式碳滑板組件。

本實(shí)用新型包括滑板托架、碳滑板、導(dǎo)電銅網(wǎng)，本實(shí)用新型是在滑板托架上設(shè)有碳滑板，在滑板托架上碳滑板的下方設(shè)有導(dǎo)電銅網(wǎng)，在滑板托架下部連有與分流導(dǎo)線連接的導(dǎo)流塊，滑板托架內(nèi)有緊固塊及螺栓，通過(guò)螺栓將碳滑板與弓角連接。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)合理，安裝方便，提高分流導(dǎo)線的導(dǎo)流能力，增加了弓角的耐磨性，不僅延長(zhǎng)了碳滑板條的使用壽命長(zhǎng)，而且提高了機(jī)車車輛的運(yùn)行安全，從而降低了運(yùn)營(yíng)成本。它特別適合在地鐵、輕軌的接觸網(wǎng)線上使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為受電弓分體式碳滑板組件橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

1-滑板托架?2-碳滑板?3-導(dǎo)電銅網(wǎng)?4-導(dǎo)電膠粘接層?5導(dǎo)流塊、6-螺栓、7-緊固塊

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

本實(shí)用新型包括滑板托架、碳滑板、導(dǎo)電銅網(wǎng)，它是在滑板托架(1)上的卡槽內(nèi)裝有碳滑板(2)，在碳滑條(2)下方有導(dǎo)電銅網(wǎng)(3)及導(dǎo)電膠粘接層(4)，在滑板托架(1)下部焊接了與分流導(dǎo)線連接的導(dǎo)流塊(5)，滑板托架(1)內(nèi)有緊固塊(7)，通過(guò)螺栓(6)將碳滑板組件與弓角連接，碳滑板(2)、導(dǎo)電銅網(wǎng)(3)用專用導(dǎo)電膠粘接層(4)粘接固定在滑板托架(1)上。

碳滑條(3)根據(jù)載流大小的不同，可選用的截面寬度尺寸有60mm、42mm二種規(guī)格。根據(jù)需要不限制以上二種規(guī)格。