[實(shí)用新型]一種正轉(zhuǎn)扇葉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520374499.2
• 申請(qǐng)日: 2015-06-02
• 公開（公告）號(hào): CN204783834U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包建用;徐嘯俊;胡永波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州吉利永欣汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): F04D29/38
• 分類號(hào): F04D29/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種正轉(zhuǎn)扇葉。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇在為水箱等散熱的過程中，由于其中的正轉(zhuǎn)扇葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，導(dǎo)致散熱效果差等問題，扇葉在長(zhǎng)期的使用過程中容易粘上泥土，導(dǎo)致扇葉在旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生軸向偏擺，使扇葉容易損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱效果好、不易出現(xiàn)軸向偏擺的正轉(zhuǎn)扇葉。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種正轉(zhuǎn)扇葉，包括輪轂和葉盤，輪轂包括頂壁和環(huán)壁，所述環(huán)壁的內(nèi)側(cè)環(huán)形陣列有若干根支撐柱，所述頂壁上設(shè)有與支撐柱相連的若干根加強(qiáng)筋，所述輪轂與葉盤通過若干組葉片組相連，各葉片組包括若干片均勻分布的葉片，所述葉片與輪轂的連接處設(shè)有過渡弧面。

進(jìn)一步，所述葉片組的組數(shù)為3組，各葉片組包括3片葉片。

進(jìn)一步，所述各葉片組均勻、環(huán)形分布在輪轂和葉盤之間，且各葉片組排布的疏密程度比任意一個(gè)葉片組中各葉片排布的疏密程度略疏。

進(jìn)一步，所述葉片上設(shè)有凹起。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋的根數(shù)與支撐柱的根數(shù)相同，且均為9根。

對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果：1.本實(shí)用新型通過環(huán)壁的內(nèi)側(cè)環(huán)形陣列有9根支撐柱，頂壁上設(shè)有與各支撐柱相連的9條加強(qiáng)筋，各支撐柱與各加強(qiáng)筋相互對(duì)應(yīng)，各支撐柱用于防止環(huán)壁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象發(fā)生，各加強(qiáng)筋一方面用于支撐支撐柱，另一方面增加了頂壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而延長(zhǎng)了輪轂的使用壽命。2.本實(shí)用新型的葉片外形根據(jù)飛機(jī)的機(jī)翼而設(shè)計(jì)，葉片包括A側(cè)和B側(cè)，A側(cè)和B側(cè)均設(shè)有刀鋒狀的倒角，葉片的厚度在1.3cm-1.8cm，葉片的質(zhì)量為60-100g,通過以上設(shè)計(jì)，使扇葉的重量和厚度達(dá)到最優(yōu)的比例，刀鋒狀的倒角在切入空氣的過程中，產(chǎn)生的阻力相對(duì)較小，保證風(fēng)量的基礎(chǔ)上可以有效的降低電機(jī)的電流。3.本實(shí)用新型通過在葉片上設(shè)有略微的凹起，可以減少葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)空氣對(duì)葉片的阻力，進(jìn)而減少了產(chǎn)生噪音的程度。4.本實(shí)用新型通過均布在葉盤與輪轂之間的三組葉片組，每組葉片組包括三片均勻分布的葉片，提高了扇熱效果，因理論上葉片越多越好，可以最大化的帶動(dòng)與葉片接觸的空氣，進(jìn)而提高散熱效果，但實(shí)際上流場(chǎng)會(huì)相互干擾，葉片分布太密的話，會(huì)導(dǎo)致流場(chǎng)重疊，反而降低了扇熱效果，因此，將各葉片組排布的疏密程度設(shè)的比任意一個(gè)葉片組中各葉片排布的疏密程度略疏，降低流場(chǎng)重疊，提高扇熱效果。5.本實(shí)用新型通過葉片與輪轂的連接處設(shè)有過渡弧面，可以有效的防止扇葉在長(zhǎng)期的旋轉(zhuǎn)過程中粘上泥沙的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而防止扇葉在旋轉(zhuǎn)的過程中因產(chǎn)生軸向偏擺使扇葉容易損壞的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型突出加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為葉片的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-圖3對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

一種正轉(zhuǎn)扇葉，包括輪轂1和葉盤2，輪轂1包括頂壁11和環(huán)壁12，所述環(huán)壁12的內(nèi)側(cè)環(huán)形陣列有若干根支撐柱3，所述頂壁11上設(shè)有與支撐柱3相連的若干根加強(qiáng)筋4，所述輪轂1與葉盤2通過若干組葉片組5相連，各葉片組5包括若干片均勻分布的葉片51，所述葉片51與輪轂1的連接處設(shè)有過渡弧面6。

通過葉片51與輪轂1的連接處設(shè)有過渡弧面6，可以有效的防止扇葉在長(zhǎng)期的旋轉(zhuǎn)過程中粘上泥沙的現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而防止扇葉在旋轉(zhuǎn)的過程中因產(chǎn)生軸向偏擺使扇葉容易損壞的現(xiàn)象發(fā)生。

通過環(huán)壁12的內(nèi)側(cè)環(huán)形陣列有9根支撐柱3，頂壁11上設(shè)有與各支撐柱3相連的9條加強(qiáng)筋4，各支撐柱3與各加強(qiáng)筋4相互對(duì)應(yīng)，各支撐柱3用于防止環(huán)壁12出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象發(fā)生，各加強(qiáng)筋4一方面用于支撐支撐柱3，另一方面增加了頂壁11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而延長(zhǎng)了輪轂1的使用壽命。

葉片51外形根據(jù)飛機(jī)的機(jī)翼而設(shè)計(jì)，葉片51包括A側(cè)512和B側(cè)513，A側(cè)511和B側(cè)512均設(shè)有刀鋒狀的倒角，葉片51的厚度在1.3cm-1.8cm，葉片51的質(zhì)量為60-100g,通過以上設(shè)計(jì)，使扇葉的重量和厚度達(dá)到最優(yōu)的比例，刀鋒狀的倒角在切入空氣的過程中，產(chǎn)生的阻力相對(duì)較小，保證風(fēng)量的基礎(chǔ)上可以有效的降低電機(jī)的電流。

進(jìn)一步，所述葉片組5的組數(shù)為3組，各葉片組5包括3片葉片51。

進(jìn)一步，所述各葉片組5均勻、環(huán)形分布在輪轂1和葉盤2之間，且各葉片組5排布的疏密程度比任意一個(gè)葉片組5中各葉片51排布的疏密程度略疏。