[實用新型]一種緊耦合排氣歧管及催化器總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520370871.2
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN204783218U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 呂見;賀永剛;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權(quán)）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/00
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱;楊堅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車發(fā)動機排氣裝置，特別是一種緊耦合排氣歧管及催化器總成。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提升，汽車成為了大眾商品走入千家萬戶。而汽車市場競爭的日益激烈所帶來的是消費者對汽車的舒適性更加嚴苛的要求。這迫使各整車廠必須加強NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫）控制手段來滿足消費者的需求。而較好噪音的控制是汽車NVH中極其重要的一環(huán)，將極大的提升駕駛體驗。排氣歧管噪音作為汽車噪音的重要來源之一，對其控制優(yōu)化自然而然成為了當(dāng)務(wù)之急。現(xiàn)有的排氣歧管及催化器總成采用多部件的分體組合結(jié)構(gòu)連接，而采用不銹鋼沖壓歧管造成大面積的不銹鋼板產(chǎn)生鼓式效應(yīng)，無法有效降低和阻擋噪音的產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種緊耦合排氣歧管及催化器總成，解決了現(xiàn)有的不銹鋼組合式排氣歧管總成容易產(chǎn)生鼓式效應(yīng)傳播噪音，而且裝配工藝復(fù)雜的技術(shù)問題。其有效的降低了噪音的傳播，簡化了裝配工藝，提高了排氣歧管性能。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：該緊耦合排氣歧管及催化器總成包括依次連接的出口管、出口法蘭、后端蓋、三元催化器和排氣歧管，其技術(shù)要點是：所述排氣歧管是將入口法蘭、氧傳感器座和并列四支管鑄造成一體式的結(jié)構(gòu)，排氣歧管的四支管入口端平行排列，下部為入口法蘭，在靠近一側(cè)的兩根支管上方形成四支管匯合連通的空腔，在空腔側(cè)壁設(shè)置所述氧傳感器座，在氧傳感器座的上方設(shè)置排氣歧管出口。

本實用新型具有的積極效果是：由于本實用新型采用的排氣歧管是將入口法蘭、氧傳感器座和并列四支管鑄造成一體式的結(jié)構(gòu)，替代了現(xiàn)有的不銹鋼沖壓排氣歧管，能夠有效的起到阻止和隔離發(fā)動機傳播的噪音，而且該排氣歧管集成了平行排列的四支管，四支管入口端下部的入口法蘭，在靠近一側(cè)的兩根支管上方形成四支管匯合連通的空腔，在空腔側(cè)壁設(shè)置所述氧傳感器座，在氧傳感器座的上方設(shè)置排氣歧管出口。通過上述一體的結(jié)構(gòu)，將集成的各個部件巧妙的組合布置有效的起到了阻止和隔離發(fā)動機傳播的噪音，可靠性高、并且使整體裝配過程簡化，降低了制造成本。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型的一種分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是圖1的左視圖。

圖中序號說明：1出口管、2出口法蘭、3后端蓋、4三元催化器、5氧傳感器座、6空腔、7排氣歧管、8支管、9入口法蘭。

具體實施方式

為了使本實用新型易于理解，根據(jù)圖1～3詳細說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)，實施例如圖1至3所示，該緊耦合排氣歧管及催化器總成包括依次連接的出口管1、出口法蘭2、后端蓋3、三元催化器4和排氣歧管7，排氣歧管為鑄造的一體式結(jié)構(gòu)，其將入口法蘭9、氧傳感器座5和并列四支管8集成鑄造成一體式的結(jié)構(gòu)，排氣歧管的四支管入口端平行排列，下部為入口法蘭9，在靠近一側(cè)的兩根支管8上方形成四支管匯合連通的空腔6，另一側(cè)的兩支管道的外側(cè)支管為彎曲的弧形管，該弧形管的長度大于其它三支管的長度，在空腔側(cè)壁設(shè)置所述氧傳感器座5，在氧傳感器座5的上方設(shè)置排氣歧管出口。