[實用新型]一種渦輪增壓鑄鐵排氣歧管加強結構

有效

• 申請號: 201520370801.7
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN204783214U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 呂見;李志廣;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱;楊堅

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機排氣裝置，特別是一種渦輪增壓鑄鐵排氣歧管加強結構。

背景技術

隨著汽車市場競爭日益激烈，更高的性能，更低的油耗，更少的排放，更佳的舒適性成為決定一款汽車產品成功與否的決定性因素。為了達成這些目的，通常采用小排量的發動機，然后運用強化技術提升其性能。但由此帶來的發動機熱負荷大大增加，發動機排溫日益升高。排氣歧管作為發動機乃至整車的主要受熱部件，其工作環境隨之更加惡劣，熱負荷不斷增大。目前，現有的汽車排氣歧管的各排氣支管之間不帶有加強結構，易損壞，造成安全隱患，為保障其使用壽命，對排氣歧管結構強度的加強成為當務之急。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種渦輪增壓鑄鐵排氣歧管加強結構。解決了現有發動機排氣歧管各排氣支管之間沒有設置加強結構，在大熱負荷的惡劣條件下穩固性差的技術問題。其能夠有效的保證排氣歧管可靠性和耐久性，安全牢固，使用壽命長。

本實用新型所采用的技術方案是：該渦輪增壓鑄鐵排氣歧管加強結構包括出口法蘭、四排氣支管和入口法蘭，其技術要點是：所述四排氣支管進口端并列設置連接入口法蘭，四排氣支管的匯合端前側橫向連接出口法蘭，在匯合端后側表面設置由匯合端向四排氣支管輻射狀橫向分布的多條排氣歧管本體加強筋，在靠近匯合端的排氣歧管支架凸臺外壁設置有與入口法蘭端面均為45度夾角的對稱方向設置的四條凸臺加強筋板，多條歧管本體加強筋中呈V字形的加強筋與相鄰的一條凸臺加強筋板為一體式連接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于本實用新型通過多條布置于排氣支管表面的排氣歧管本體加強筋對排氣歧管受熱最高的四合一部位進行加強；排氣歧管支架凸臺加強筋板起到對排氣歧管整體加強固定，四條凸臺加強筋板與入口法蘭端面均為45度角方向布置，由于排氣歧管支架凸臺受排氣歧管支架的施力方向為垂直于入口法蘭面方向，將加強筋與受力方向呈45度布置有利于力的分散，防止應力集中；第二加強筋板與相鄰的一條凸臺加強筋板連接為一體。此兩組加強筋交結部位為應力危險區域，將呈V形的條歧管本體加強筋與相鄰的一條凸臺加強筋板為一體式連接，規避了兩組加強筋之間隔里處的應力。因此，通過以上結構保證排氣歧管可靠性和耐久性，安全牢固，使用壽命長。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的A部放大圖。

圖中序號說明：1排氣支管、2排氣歧管本體加強筋、3出口法蘭、4凸臺加強筋板、5排氣歧管支架凸臺、6入口法蘭、7V字形的加強筋。

具體實施方式

為了使本實用新型易于理解，根據圖1和圖2詳細說明本實用新型的具體結構，如圖1所示，實施例為：一種渦輪增壓鑄鐵排氣歧管加強結構，包括出口法蘭3、四排氣支管1和入口法蘭7，四排氣支管進口端并列設置連接入口法蘭6，四排氣支管的匯合端前側橫向連接出口法蘭3，在匯合端后側表面設置由匯合端向四排氣支管輻射狀橫向分布的多條排氣歧管本體加強筋2，該匯合端是排氣歧管受熱最高的部位，該多條排氣歧管本體加強筋由三層橫向布置的加強筋構成，最上層為一字型加強筋，第二層為呈V字型的加強筋7，底層為兩個與上層加強筋斜邊對應布置的加強筋，在靠近匯合端的排氣歧管支架凸臺5外壁設置有對稱方向設置的四條凸臺加強筋板4，四條凸臺加強筋板4與入口法蘭6端面均為45度夾角方向布置，由于排氣歧管支架凸臺受排氣歧管支架的施力方向為垂直于入口法蘭面方向，將加強筋與受力方向呈45度角布置有利于力的分散，防止應力集中。V字型的加強筋7與相鄰的一條凸臺加強筋板為一體式連接，規避了兩組加強筋之間隔里處的應力。