[實用新型]一種穩固型增壓發動機排氣歧管

有效

• 申請號: 201520370761.6
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN204783213U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 呂見;黃昌瑞;李振華
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱;楊堅

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機排氣裝置，特別是應用于增壓汽車發動機的一種穩固型增壓發動機排氣歧管。

背景技術

目前，隨著人們生活水平的提升，汽車成為了大眾商品走入千家萬戶。而汽車市場競爭的日益激烈所帶來的是消費者對汽車的動力性更加嚴苛的要求。而排氣歧管作為影響發動機燃燒的重要零件之一，它的通暢以及對廢氣的適當引導可以提高發動機燃燒質量以及驅動渦輪增壓器更好的工作。同時，隨著發動機功率不斷提升以及排放標準的嚴格，排氣溫度不斷提升，使得排氣歧管工作環境更加惡劣。由于排氣歧管受熱變形是排氣歧管失效的主因，現有的發動機排氣支管結構的連接形式穩定性差，易受熱變形，無法抵抗在較大的內部應力和外部作用力的影響，極易造成損壞。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種穩固型增壓發動機排氣歧管。解決了現有發動機排氣歧管各排氣支管的連接結構不合理，無法抵抗在較大的內部應力和外部作用力的技術問題。其采用三角型定位支撐結構，大幅提高了整體的穩固性，結構安全牢固，而且排氣壓力損失，各缸氣流間互不干涉，使用壽命長。

本實用新型所采用的技術方案是：該穩固型增壓發動機排氣歧管包括出口法蘭、四排氣支管和入口法蘭，其技術要點是：所述四排氣支管進口端并列設置連接入口法蘭，外側的第一排氣支管和第四排氣支管呈對稱斜向支撐的外三角形合并連通，內側的第二排氣支管和第三排氣支管呈對稱斜向支撐的內三角形合并連通，出口法蘭設置在兩組排氣支管的連通部，在第一、二排氣支管之間及第三、四排氣支管之間設置有支管部加強筋。第一、四排氣支管合并處及第二、三排氣支管合并處設置有匯合部加強筋。

所述第一排氣支管和第二排氣支管的前、后外壁設置有固定座。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于本實用新型將第一、四排氣支管和第二、第三排氣支管的氣道分別連通，合并后從出口法蘭導出，由于發動機的發火順序為1-3-4-2-1，這樣對應的排氣支管的氣道合并方式可以避免發火順序相鄰兩氣缸廢氣氣流的排氣干涉，使氣缸內廢氣更好的排出，從而降低排氣壓力損失，將廢氣能量更完整的傳遞至增壓器。同時將四排氣支管連接組成兩組內外設置的三角形結構，能夠保證排氣歧管整體結構穩定，支管部加強筋和匯合部加強筋的結構增強了排氣歧管的穩定性。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

圖中序號說明：1出口法蘭、2第一排氣支管、3第二排氣支管、4第三排氣支管、5第四排氣支管、6支管部加強筋、7匯合部加強筋、8入口法蘭、9固定座。

具體實施方式

為了使本實用新型易于理解，根據圖1和圖2詳細說明本實用新型的具體結構，如圖1所示，實施例為：一種穩固型增壓發動機排氣歧管，其包括出口法蘭1、四排氣支管和入口法蘭8，四排氣支管并列設置連接入口法蘭8，四排氣支管包括兩外側的第一排氣支管2和第四排氣支管5及內側的第二排氣支管3和第三排氣支管4，管內腔為排氣通道，第一排氣支管2和第四排氣支管5呈對稱斜向支撐的外三角形合并連通，第二排氣支管3和第三排氣支管4呈對稱斜向支撐的內三角形合并連通，出口法蘭1設置在兩組排氣支管合并后的連通部，在第一、二排氣支管之間及第三、四排氣支管之間設置有支管部加強筋6，支管部加強筋連接在各個排氣支管的中段，采用8mm厚加強筋對局部進行加強。第一、四排氣支管連接處及第二、三排氣支管之間設置有匯合部加強筋7。在形狀較復雜，材料不均勻的氣道匯合部位，以及第一、二排氣支管和第三、四排氣支管間設置加強筋，保證氣道間以及氣道匯合處結構強度。在第一排氣支管和第二排氣支管的前、后外壁設置有用于固定該排氣歧管的固定座9。