[實用新型]加強車廂

有效

• 申請號: 201520370040.5
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN204749951U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 彭立祥
• 申請（專利權）人: 重慶萬馬專用車有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 饒錢

技術領域

本實用新型涉及貨車車廂強化領域，具體而言，涉及一種加強車廂。

背景技術

在山區、礦區等工況惡劣的大型工程現場，對大噸位載重運貨車輛的要求越來越高，其中，應用于上述工程現場的自卸車需求量非常大。

但是，現有的自卸車車廂的底部設置的加強結構一般為普通的鋼板縱梁，鋼板縱梁受力不均勻，導致車廂底部的力學強度偏低，承載能力不強。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種主要用于自卸車的加強車廂，以改善上述問題。

本實用新型是這樣實現的：

本加強車廂包括車廂本體，所述車廂本體包括底板，所述底板的左側和右側分別設置有第一邊板和第二邊板，所述第一邊板包括頂部相互連接的第一外板和第一內板，所述第一外板底部與底板連接，所述第一內板下部向內彎折形成第一傾斜部，所述第一傾斜部的底部與所述底板連接，所述第一傾斜部和底板圍成第一連接腔，所述第一連接腔內設置有第一邊縱梁，所述第一邊縱梁呈U形，包括依次設置的第一高側梁、第一底梁以及第一低側梁，所述第一高側梁靠近所述第一外板且頂部與所述第一傾斜部焊接，所述第一低側梁遠離所述第一外板且頂部與底板焊接，所述第一底梁與所述底板固定連接；所述第二邊板包括頂部相互連接的第二外板和第二內板，所述第二外板底部與底板連接，所述第二內板下部向內彎折形成第二傾斜部，所述第二傾斜部和底板圍成第二連接腔，所述第二連接腔內設置有第二邊縱梁，所述第二邊縱梁呈U形，包括依次設置的第二高側梁、第二底梁以及第二低側梁，所述第二高側梁靠近所述第二外板且頂部與所述第二傾斜部焊接，所述第二低側梁遠離所述第二外板且頂部與底板焊接，所述第二底梁與所述底板固定連接。

作為優選的，所述第一底梁和第二底梁分別與所述底板焊接連接。

作為優選的，所述第一連接腔內設置有第一加強護板，所述第一加強護板的長度方向與所述車廂本體的長度方向相同，所述第一加強護板的頂部與所述第一傾斜部的頂部焊接連接，底部與所述第一外板的底部焊接連接；所述第二連接腔內設置有第二加強護板，所述第二加強護板的長度方向與所述車廂本體的長度方向相同，所述第二加強護板的頂部與所述第二傾斜部的頂部焊接連接，底部與所述第二外板的底部焊接連接。

作為優選的，所述第一加強護板和第二加強護板的厚度為4mm-6mm。

作為優選的，所述第一連接腔內設置有多個第一平面鋼板，多個第一平面鋼板垂直于第一加強護板的長度方向且沿所述加強護板的長度方向均勻間隔設置，所述第一平面鋼板包括形狀與所述第一邊縱梁匹配的第一連接部、形狀與所述第一傾斜部匹配的第二連接部以及形狀與所述第一加強護板匹配的第三連接部，所述第一連接部與所述第一邊縱梁焊接連接，所述第二連接部與所述第一傾斜部焊接連接，所述第三連接部與所述第一加強護板焊接連接；所述第二連接腔內設置有多個第二平面鋼板，多個第二平面鋼板垂直于第二加強護板的長度方向且沿所述加強護板的長度方向均勻間隔設置，所述第二平面鋼板包括形狀與所述第二邊縱梁匹配的第四連接部、形狀與所述第二傾斜部匹配的第五連接部以及形狀與所述第二加強護板匹配的第六連接部，所述第四連接部與所述第二邊縱梁焊接連接，所述第五連接部與所述第二傾斜板焊接連接，所述第六連接部與所述第二加強護板焊接連接。

作為優選的，所述第一平面鋼板和第二平面鋼板的厚度為4mm-8mm。

作為優選的，所述底板上設置有與所述第一連接腔連通的第一限位槽和與所述第二連接腔連通的第二限位槽，所述第一邊縱梁設置于所述第一限位槽內，所述第二邊縱梁設置于所述第二限位槽內。

作為優選的，所述第一傾斜部向所述第一連接腔內部凹陷，所述第二傾斜部向第二連接腔內部凹陷。

本實用新型的有益效果是：

本加強車廂增設有兩個側壁不等高的邊縱梁，可以從很大程度上提高邊縱梁受力的均勻性，增強車廂底板的力學強度，提高車廂的承載能力，彌補現有技術的缺陷。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型第一實施例提供的加強車廂的正視圖；

圖2為本實用新型第一實施例提供的加強車廂的左視圖。

附圖標記匯總：

底板100；第一外板200；第一傾斜部250；