[實用新型]船的驅動系統

有效

• 申請號: 201520369416.0
• 申請日: 2015-06-01
• 公開（公告）號: CN204802062U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 托爾本·克里夫斯
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

1.一種船的驅動系統(2)，包括兩個驅動系(3，4)，其中，每個驅動系(3，4)包括

螺旋槳軸(31，41)，

用于驅動所述螺旋槳軸(31，41)的構造成內燃機的主驅動器(33，43)，

和構成為旋轉電機的副驅動器(35，45)，該副驅動器選擇性地能夠作為所述螺旋槳軸(31，41)的驅動器來運行或能夠發電機式地受到所述螺旋槳軸(31，41)驅動地運行，其特征在于

所述副驅動器(35，45)設計和連接成，通過

發電機式地運行第一副驅動器(35，45)，以用于從由所述主驅動器(33，43)直接驅動的第一螺旋槳軸(31，41)的轉動產生電能，

并且第二副驅動器(35，45)作為第二螺旋槳軸(31，41)的由所述第一副驅動器(35，45)驅動的驅動器來運行，

使得兩個所述螺旋槳軸(31，41)能僅借助由剛好一個主驅動器(33，43)所做的功來驅動。

2.根據權利要求1所述的驅動系統(2)，其特征在于，設置至少一個用于從主驅動器(33，43)的排氣獲取電能的能量獲取設備(34，44)。

3.根據權利要求2所述的驅動系統(2)，其特征在于，由至少一個所述能量獲取設備(34，44)從排氣獲取的能量能夠輸入到所述船的船舶電網(1)中。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的驅動系統(2)，其特征在于，每個所述驅動系(3，4)具有與所述副驅動器(35，45)相對應的變頻器(36，46)，借助于該變頻器能夠改變輸送給所述副驅動器(35，45)的和由所述副驅動器(35，45)產生的交流電壓的頻率，并且每個所述副驅動器(35，45)通過所述變頻器(36，46)能夠作為驅動其他副驅動器(35，45)的發電機來運行。

5.根據權利要求4所述的驅動系統(2)，其特征在于，由至少一個所述能量獲取設備(34，44)從排氣獲取的能量能夠輸送給至少一個所述變頻器(36，46)，以用于驅動與所述變頻器(36，46)相對應的所述副驅動器(35，45)。

6.根據權利要求4所述的驅動系統(2)，其特征在于，電能能夠從所述船的船舶電網(1)中經由與所述副驅動器相對應的所述變頻器(36，46)輸送給每個所述副驅動器(35，45)。

7.根據權利要求5所述的驅動系統(2)，其特征在于，電能能夠從所述船的船舶電網(1)中經由與所述副驅動器相對應的所述變頻器(36，46)輸送給每個所述副驅動器(35，45)。

8.根據權利要求2或3所述的驅動系統(2)，其特征在于，至少一個主驅動器(33，43)以用于驅動兩個所述螺旋槳軸(31，41)的額定功率來設計，即所述額定功率僅僅由所述主驅動器(33，43)產生并且由在所述主驅動器(33，43)至少接近最小燃料消耗率時從所述主驅動器的排氣獲取的電能來產生。

9.根據權利要求5所述的驅動系統(2)，其特征在于，至少一個主驅動器(33，43)以用于驅動兩個螺旋槳軸(31，41)的額定功率來設計，即所述額定功率僅僅由所述主驅動器(33，43)產生并且由在所述主驅動器(33，43)至少接近最小燃料消耗率時從所述主驅動器的排氣獲取的電能來產生。

10.根據權利要求1至3中任一項所述的驅動系統(2)，其特征在于，這兩個所述主驅動器(33，43)針對不同的最大功率來設計。

11.根據權利要求4所述的驅動系統(2)，其特征在于，這兩個所述主驅動器(33，43)針對不同的最大功率來設計。

12.根據權利要求1至3中任一項所述的驅動系統(2)，其特征在于，設置有使兩個所述副驅動器(35，45)耦合的電軸(5)。

13.根據權利要求4所述的驅動系統(2)，其特征在于，設置有使兩個所述副驅動器(35，45)耦合的電軸(5)。