[實用新型]一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路

有效

• 申請號: 201520369028.2
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN204651922U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 白勤;石畫
• 申請（專利權）人: 深圳市藍德汽車電源技術有限公司
• 主分類號: H02H11/00
• 分類號: H02H11/00
• 代理公司: 深圳市遠航專利商標事務所(普通合伙) 44276
• 代理人: 田志遠

技術領域

本實用新型涉及保護電路，更具體地說，涉及一種應用于電動汽車上的車載電源、車載充電器燈汽車電源輸入防電流沖擊電路。

背景技術

在大功率開關電源的輸入端，通常會使用大容量電解電容濾波電路，而這種濾波電路在開機瞬間會引起極大的瞬間電流。為了降低電源開機瞬間產生的沖擊電流對關鍵器件的傷害，同時保護供電設備和供電電路，現有技術手段通常會在電源一次側增加NTC，如圖1所示；或使用繼電器并聯電阻的方法抑制沖擊電流，如圖2所示。使該沖擊電流消耗在NTC或繼電器的并聯電阻上。

然而這二種傳統方法在車載電源上存在可靠性問題：1，在輸入線上串聯NTC，會導致電源正常工作時NTC產生功耗，降低了整機效率和高溫性能，同時NTC在高溫環境下不能起到防沖擊電流的作用；2，使用繼電器并聯電阻的方法，由于電動汽車的使用條件相對惡劣，對溫度和震動要求非常高（通常車載電源工作溫度會在高溫100度以上），繼電器在如此高溫下無法可靠工作，同時繼電器耐震動性能不好，在行車顛簸之下繼電器線圈容易損壞，因此傳統的繼電器并聯電阻方法在車載電源上沒法滿足汽車的高可靠性要求。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種使用可控硅與電阻并聯的電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，在開機過程中控制電路會判斷周邊環境，當環境正常時才開通可控硅，從而使可靠性遠遠大于傳統的繼電器電路。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下所述：一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，其特征在于，包括：

一端與DC輸入正/負電壓端連接的可控硅；

一端與可控硅另一端連接的開關電源一次側濾波電容；

一端與可控硅連接的二極管；

一端與二極管另一端連接的功率電阻，功率電阻另一端與可控硅另一端連接，

開關電源一次側濾波電容另一端與DC輸入負/正電壓端連接，

與可控硅連接的可控硅控制電路；

與可控硅控制電路連接的電源工作環境偵測電路，

電源工作環境偵測電路偵測輸入電壓沒反接，輸入電壓沒欠壓過壓，電源工作溫度正常,電源內部控制電路工作正常，然后反饋偵測信息到可控硅控制電路，可控硅控制電路判斷一切正常后，開通可控硅，電源開始工作，若可控硅控制電路判斷出有某項異常時，則不開通可控硅，直到一切正常后再開通可控硅。

根據上述結構的本實用新型，其有益效果在于：

1.可控硅二極管具有很好的溫度特性，不會因溫度高而大幅降低可靠性。

2.利用可控硅的二極管特性，能起到防反接的功能。相比繼電器電路，可節省輸入防反接電路。

3.可控硅具有體積小，節省空間，方便生產安裝和生產灌膠。

4.可控硅壽命長，可靠性更高。

附圖說明

下面結合附圖以及實施例對本實用新型做進一步的說明。

圖1為現有技術輸入串聯NTC電路方案結構圖；

圖2為現有技術繼電器并聯電阻電路方案結構圖；

圖3為本實用新型具體實施例一電路結構圖；

圖4為本實用新型具體實施例二電路結構圖。

在圖3-4中，T1:?可控硅；D1：二極管；R1：功率電阻；C1：開關電源一次側濾波電容；1?Control：可控硅控制電路；2?Detect：電源工作環境偵測電路；Input+：DC輸入正電壓端；Input-?DC輸入負電壓端。

具體實施方式

實施例一

如圖3所示，一種電動汽車電源輸入防電流沖擊電路，包括：可控硅T1；二極管D1；功率電阻R1；開關電源一次側濾波電容C1；可控硅控制電路1?Control；電源工作環境偵測電路2?Detect。DC輸入正電壓端Input+接開關電源一次側濾波電容C1正端，開關電源一次側濾波電容C1負端接可控硅T1陽極，可控硅T1陰極接DC輸入負電壓端Input-，二極管D1陽極與可控硅T1陽極相接，二極管D1陰極與功率電阻R1相接，功率電阻R1另一端與可控硅T1陰極相接，開關電源一次側濾波電容C1負端接輸入負電壓端。可控硅T1與可控硅控制電路1?Control連接，可控硅控制電路1?Control與電源工作環境偵測電路2?Detect連接。

原理如下：