[實用新型]自動變速器

有效

• 申請號: 201520367985.1
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN204805447U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發明（設計）人: 向永川
• 申請（專利權）人: 向永川
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車傳動中變檔變速的自動變速器，尤其涉及電動車的驅動輪轂、驅動橋差速電機和二檔變速電機的全自動變檔變速裝置，其屬于機械傳動技術領域。

背景技術

現有電動車的驅動輪轂有的實現電子變檔或手動變檔，其造價成本高、使用不方便；現有電動車驅動橋差速電機手動變檔操作繁瑣，影響行車安全，傳動效率低；電機式自動變檔價格昂貴，性能不穩定，使用不夠方便。

已有技術中，中國發明專利申請(申請號：201210125541.8)公開的自動變速器，其包括檔位齒輪傳動系統、變檔機構執行系統，變檔機構執行系統包括操縱裝置、反向動作裝置、傳動切換裝置，所述檔位齒輪傳動系統是雙軸常嚙合齒輪傳動系統或多軸常嚙合齒輪傳動系統或傳動式周轉輪系齒輪傳動系統或輪轂式周轉輪系齒輪傳動系統。其裝配于輪轂，由于輪轂轉速低，其操縱裝置很難實現變檔；

中國實用新型專利申請(申請號：201320068179.5)公開的自動變速器，其包括檔位齒輪傳動系統、變檔機構執行系統，所述變檔機構執行系統包括操縱裝置、檔位穩定裝置、變檔切換裝置、傳動緩沖裝置，所述操縱裝置是鋼球斜面裝置或飛錘曲拐裝置，所述檔位穩定裝置是彈性角齒裝置或反向動作裝置，所述變檔切換裝置是鍵離合器或結合套離合器，所述傳動緩沖裝置是扭矩限制器或彈性聯軸器；所述檔位齒輪傳動系統包括變速箱式齒輪傳動系統或驅動橋式齒輪傳動系統或周轉輪系齒輪傳動系統。其體積大不便于直接應用到驅動輪轂和驅動橋差速電機。

以上兩項專利申請是本專利申請人申請的，在研制應用到驅動輪轂和驅動橋差速電機時遇到車輛行駛時存在沖擊損壞零部件和變速不穩定以及加減速不順暢的實際問題，本自動變速器就是為了使以上問題得到解決。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：解決當前自動變速器技術在驅動輪轂和驅動橋差速電機的應用中存在造價高、結構復雜且維護費用高等問題，本實用新型提供一種應用于驅動輪轂和驅動橋差速電機使其車輛變檔變速的性能穩定、結構簡單且變檔平順行車舒適的自動變速器。

本實用新型的上述目的通過以下技術方案實現：

一種自動變速器，包括檔位齒輪傳動系統、變檔機構執行系統、動力連接系統，所述變檔機構執行系統包括操縱裝置、反向動作裝置、變檔切換裝置；所述檔位齒輪傳動系統是雙軸二檔齒輪傳動或周轉輪系齒輪傳動，所述動力連接系統是超越倒檔聯軸器或錐面緩沖聯軸器或超越倒檔緩沖聯軸器或錐面圈緩沖裝置，所述反向動作裝置是聯動內反向裝置或一體式內反向裝置或一體式聯動內反向裝置，所述變檔切換裝置是從動架滑動配合套在檔位軸上，從動架的滑套與導桿一端的曲拐裝配，導桿另一端與移動結合體裝配，移動結合體軸向移動與圍繞檔位軸旋轉的旋轉結合體適配結合或分離實現傳動的檔位切換而變速，所述操縱裝置是鋼球斜面裝置或飛錘曲拐裝置，所述旋轉結合體是設在滑動齒輪或行星架或輪轂上的錐面體或齒圈，所述移動結合體是滑鍵或結合套。

所述反向動作裝置是聯動內反向裝置或一體式內反向裝置或一體式聯動內反向裝置；

所述聯動內反向裝置是從動架設有滑套，滑套設有至少兩個通孔，通孔與檔位軸的凹槽對應，凹槽裝配的導桿一端的曲拐插入通孔，導桿另一端的滑鍵裝配于雙向臺階的開口槽，從動架的往復行程由滑套、導桿和滑鍵聯動與兩個旋轉結合體交替接觸定位；

所述一體式內反向裝置是主動架與鋼球爪通過鋼球爪架固定，控制架固定鋼球筒或鋼球槽，鋼球筒或鋼球槽里的鋼球與鋼球爪接觸，主動架、從動架的往復移動行程由控制架定位；

所述一體式聯動內反向裝置是主動架與鋼球爪固定，從動架往復移動行程通過滑套、導桿和滑鍵或結合套聯動與旋轉結合體結合定位或交替結合定位。

所述反向動作裝置是聯動內反向裝置或一體式內反向裝置或一體式聯動內反向裝置；

所述聯動內反向裝置是從動架滑套設有至少兩個通孔，通孔與檔位軸的凹槽對應，凹槽裝配的導桿一端的曲拐插入通孔，導桿另一端與結合套裝配，結合套的內齒條與檔位軸凹槽適配，從動架的往復行程由滑套、導桿和結合套聯動與旋轉結合體接觸定位或交替接觸定位；