[實(shí)用新型]增壓中冷柴油機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520367780.3
• 申請日: 2015-06-01
• 公開（公告）號: CN204691894U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李來永
• 申請（專利權(quán)）人: 濰坊華東發(fā)動機(jī)有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 濟(jì)南日新專利代理事務(wù)所 37224
• 代理人: 董慶田

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種增壓中冷柴油機(jī)。

背景技術(shù)

柴油機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制。為提高進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，增加進(jìn)氣量，從而增加柴油機(jī)輸出功率和改善尾氣排放效果，目前一般通過增壓器對空氣進(jìn)行增壓，然后通過中冷器對空氣進(jìn)行冷卻，冷卻后的空氣通過進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)燃燒，雖然有效提高了進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，但由于氣缸燃燒不斷消耗空氣，造成進(jìn)入氣缸前的空氣壓力容易產(chǎn)生波動，進(jìn)而影響到柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝裝配方便，利于降低維修費(fèi)用且工作穩(wěn)定的增壓中冷柴油機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：增壓中冷柴油機(jī)，包括柴油機(jī)機(jī)體，所述柴油機(jī)機(jī)體設(shè)有排氣管，所述排氣管的出口處設(shè)有增壓器，所述增壓器連接有中冷器，所述中冷器與所述柴油機(jī)機(jī)體連接，所述柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部設(shè)有儲氣腔；所述中冷器的進(jìn)氣口與所述增壓器的出氣口相連通，所述中冷器的出氣口與所述儲氣腔相連通，所述儲氣腔與柴油機(jī)氣缸蓋上的進(jìn)氣道相連通。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述中冷器安裝于所述柴油機(jī)機(jī)體端部的外側(cè)壁上。

作為對上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述增壓器的出氣口通過連接彎管與所述中冷器的進(jìn)氣口相連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，增壓中冷柴油機(jī)，包括柴油機(jī)機(jī)體，所述柴油機(jī)機(jī)體設(shè)有排氣管，所述排氣管的出口處設(shè)有增壓器，所述增壓器連接有中冷器，所述中冷器與所述柴油機(jī)機(jī)體連接，所述柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部設(shè)有儲氣腔；所述中冷器的進(jìn)氣口與所述增壓器的出氣口相連通，所述中冷器的出氣口與所述儲氣腔相連通，所述儲氣腔與柴油機(jī)氣缸蓋上的進(jìn)氣道相連通；本實(shí)用新型具有以下有益效果：增壓空氣由增壓器壓出后經(jīng)連接彎管進(jìn)入中冷器，經(jīng)過冷卻后進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的儲氣腔內(nèi)儲氣穩(wěn)壓，儲氣腔內(nèi)的空氣不斷進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)與柴油進(jìn)行混合燃燒做功，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單而合理，與兩級中冷器相比，不僅大大降低了生產(chǎn)成本，減少了裝配流程，降低了維修費(fèi)用，減少了質(zhì)量隱患，而且避免了進(jìn)入氣缸前空氣壓力的波動性，利于提高柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性能。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

圖中：1-柴油機(jī)機(jī)體；2-排氣管；3-增壓器；4-中冷器；5-儲氣腔；6-氣缸蓋；7-進(jìn)氣道；8-連接彎管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，增壓中冷柴油機(jī)，包括柴油機(jī)機(jī)體1，所述柴油機(jī)機(jī)體1設(shè)有排氣管2，所述排氣管2的出口處設(shè)有增壓器3，所述增壓器3連接有中冷器4，所述中冷器4與所述柴油機(jī)機(jī)體1連接，所述柴油機(jī)機(jī)體1內(nèi)部設(shè)有儲氣腔5；所述中冷器4的進(jìn)氣口與所述增壓器3的出氣口相連通，所述中冷器4的出氣口與所述儲氣腔5相連通，所述儲氣腔5與柴油機(jī)氣缸蓋6上的進(jìn)氣道7相連通。

本實(shí)施例中，所述增壓器3的出氣口通過連接彎管8與所述中冷器4的進(jìn)氣口相連接，所述中冷器4安裝于所述柴油機(jī)機(jī)體1端部的外側(cè)壁上。上述結(jié)構(gòu)使得中冷器4的安裝固定更容易，維護(hù)更簡單方便。具體應(yīng)用中，可以根據(jù)冷卻效果，適當(dāng)增大中冷器4的散熱面積。

本實(shí)用新型工作原理如下：增壓空氣由增壓器3壓出后經(jīng)連接彎管8進(jìn)入中冷器4，經(jīng)過冷卻后進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)體1內(nèi)的儲氣腔5內(nèi)儲氣穩(wěn)壓，儲氣腔5內(nèi)的空氣不斷通過進(jìn)氣道7進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)與柴油進(jìn)行混合燃燒做功。整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單而合理，不僅大大降低了生產(chǎn)成本，減少了裝配流程，降低了維修費(fèi)用，減少了質(zhì)量隱患，而且避免了進(jìn)入氣缸前空氣壓力的波動性，利于提高柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。