[實(shí)用新型]一種電動(dòng)助力車用6-DZM-12閥控式密封鉛蓄電池

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520367645.9
• 申請(qǐng)日: 2015-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204760468U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧成智;周文渭;李桂發(fā);劉玉;班濤偉;李越南;郭志剛;毛書彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天能電池集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/26
• 分類號(hào): H01M2/26;H01M2/30;H01M2/04;H01M2/12;H01M10/14
• 代理公司: 杭州天勤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33224
• 代理人: 沈自軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鉛蓄電池，尤其涉及一種電動(dòng)助力車用6-DZM-12閥控式密封鉛蓄電池。

背景技術(shù)

至2014年底，中國(guó)電動(dòng)助力車保有量為2億輛，為社會(huì)交通出行做出了突出貢獻(xiàn)。鋰電化、輕量化和智能化是今后電動(dòng)助力車行業(yè)發(fā)展的方向，開(kāi)發(fā)小型和輕型的鉛蓄電池能滿足電動(dòng)助力車輕型化發(fā)展的需求。目前市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)助力車用6-DZM-12閥控式鉛蓄電池的需求量非常大，從技術(shù)上改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品性能，尤其是降低產(chǎn)品重量，提升產(chǎn)品性能，是促進(jìn)電動(dòng)助力車輕型化發(fā)展的基礎(chǔ)。

其中，申請(qǐng)?zhí)枮?01210571074.1的發(fā)明專利公開(kāi)了一種高性能電動(dòng)自行車用6-DZM-12密封鉛酸蓄電池，把殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整為單格有效尺寸為72×31×87(mm)，單格由5片正極和6片負(fù)極組成，正極板的尺寸調(diào)整為72×68×2.2(mm)，負(fù)極板的尺寸調(diào)整為72×68×1.7(mm)；調(diào)整后正極群的重量在280g左右，負(fù)極群的重量在235g左右，整個(gè)電池的重量在4.3kg左右；但是該蓄電池只對(duì)局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，性能提升的幅度小。

另外，申請(qǐng)?zhí)枮?01320502933.1的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種鉛酸蓄電池，正極板總片數(shù)調(diào)整為二十四片，正極板的尺寸為72mm×76mm×2.3mm，負(fù)極板總片數(shù)調(diào)整為三十片，負(fù)極板的尺寸為72mm×68mm×1.8mm；電池槽調(diào)整為長(zhǎng)度方向上兩格、寬度方向上三格的排列方式，每個(gè)單格內(nèi)裝配一個(gè)極群，每個(gè)極群包括四片正極板及五片負(fù)極板，排列好的六個(gè)極群整體鑄焊連接后裝入電池槽內(nèi)；板柵上設(shè)有兩條通槽；蓋片上設(shè)有與注酸嘴相配合的防護(hù)擋塊，蓋片邊緣上還設(shè)有至少兩個(gè)排氣口。該實(shí)用新型對(duì)鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，提升了電池性能，簡(jiǎn)化了裝配工藝，提高良品率，降低退貨率；但是該蓄電池對(duì)電池容量提升幅度較小，極板的活性物質(zhì)利用率偏低，安全性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的活性物質(zhì)利用率低和安全性不高等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)助力車用6-DZM-12鉛蓄電池，正、負(fù)極板采用中極耳設(shè)計(jì)，提高活性物質(zhì)利用率，并加大正負(fù)極柱之間的距離，增大電池的室內(nèi)空間。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)助力車用6-DZM-12閥控式密封鉛蓄電池，包括電池槽和電池蓋，所述電池槽具有長(zhǎng)度方向上兩格、寬度方向上三格共六個(gè)單格；電池槽的長(zhǎng)為150～152mm，寬為98～100mm，高為88～90mm；

每個(gè)單格內(nèi)裝配一個(gè)包含四片正極板、五片負(fù)極板和分隔正負(fù)極板的隔板的極群，所有的正、負(fù)極板采用中極耳，極群為一體鑄焊結(jié)構(gòu)；

所述電池蓋中部設(shè)有帶安全閥閥座的凸起，凸起高度為3～5mm。

優(yōu)選的，為滿足不同電動(dòng)助力車電池箱的要求，單格的長(zhǎng)度為70～75mm，寬為28～32mm，高為86～88mm。

進(jìn)一步優(yōu)選為，單格的長(zhǎng)度為72.5mm，寬為30.7mm，高為87mm。

優(yōu)選的，相鄰極群之間采用正負(fù)交錯(cuò)過(guò)橋焊接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，為降低正負(fù)級(jí)接線相連引起電池短路導(dǎo)致電池起火的現(xiàn)象，極群的正負(fù)端極柱位于電池蓋的長(zhǎng)度方向上且均處于匯流排外側(cè)，以此增加正負(fù)極柱的距離

優(yōu)選的，根據(jù)所述電動(dòng)助力車用6-DZM-12鉛蓄電池的尺寸，所述正負(fù)端極柱的距離為118mm。

優(yōu)選的，為便于電池的疊放，接線端位于電池蓋的兩側(cè)，凸起高于所述接線端1～2mm。

優(yōu)選的，為了提高電池的安全性能，電池蓋采用上凸設(shè)計(jì)，凸起尺寸為3～5mm，安全閥閥座整個(gè)平面相應(yīng)提高了2～3mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果有：

(1)正、負(fù)極板采用中極耳設(shè)計(jì)，與邊極耳相比，提高了活性物質(zhì)利用率，同時(shí)為加大正負(fù)極柱之間的距離提供基礎(chǔ)；

(2)端極柱設(shè)計(jì)在電池蓋的長(zhǎng)度方向兩角，正負(fù)極柱距離提高，大大降低了正負(fù)級(jí)接線相連引起電池短路導(dǎo)致電池起火的現(xiàn)象；

(3)電池蓋采用上凸設(shè)計(jì)，防止電池在疊放的時(shí)候?qū)φ?fù)極柱的擠壓，杜絕了極柱和接線端子損壞導(dǎo)致的電池漏酸現(xiàn)象；

(4)安全閥閥座整個(gè)平面位置提高的設(shè)計(jì)，能增大電池的室內(nèi)空間，提高氣室空間，同時(shí)降低了因單格有效空間過(guò)小導(dǎo)致的電池漏酸現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為電池槽結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為電池主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。