[實用新型]一種車窗升降器

有效

• 申請號: 201520367052.2
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN204663266U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 陳世奇
• 申請（專利權）人: 寧波世通汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 張強

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，更具體的，涉及一種汽車車窗升降器。

背景技術

傳統齒板式升降器包括主動臂、副臂、定導軌、動導軌、弧形齒板，驅動弧形齒板的電機和固定架，主動臂轉動連接在固定架上，且主動臂一端固定有弧形齒板，主動臂另一端通過滑塊滑動設置在動導軌中，副臂與主動臂轉動連接且副臂的一端通過滑塊滑動設置在定導軌，所述副臂的另一端通過滑塊滑動設置在所述動導軌。

在主動臂和副臂沿著其轉動連接的交點轉動過程中，十分容易和車門板金件發生刮擦、碰撞。這樣不僅產生較大的噪音，還容易使得板金磨損變形并且也容易使得主動臂和副臂彎折變形從而影響升降精度。

發明內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種車窗升降器。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種車窗升降器，包括主動臂、副臂、定導軌、動導軌、弧形齒板、驅動所述弧形齒板的電機和固定架，所述主動臂轉動連接在所述固定架上，且所述主動臂一端固定有弧形齒板，所述固定架位于弧形齒板的兩端分別設置有頂靠其兩端端面的定位凸起塊和弧形導向筋條，所述定位凸起塊和所述弧形導向筋條沿著所述固定架的長度方向相互間隔設置。

上述技術方案中，所述弧形導向筋條與所述弧形齒板接觸的一端為弧面。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型固定架位于弧形齒板的兩端分別設置有頂靠其兩端端面的定位凸起塊和弧形導向筋條，定位凸起塊和弧形導向筋條沿著所述固定架的長度方向相互間隔設置。使得弧形齒板被限位在定位凸起塊和弧形導向筋條之間，并且使得弧形齒板在被電機驅動時不會產生上下方向的偏移，因此進一步降低了噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1另一方向的結構示意圖。

圖3為固定架和弧形齒板的配合示意圖。

圖4為圖3中弧形齒板隱藏時的示意圖。

圖5為橡膠阻尼墊的結構示意圖。

圖6為圖5另一方向的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：參見圖1至圖6，一種車窗升降器，包括主動臂1、副臂2、定導軌3、動導軌4、弧形齒板5、驅動所述弧形齒板5的電機6和固定架7，所述主動臂1轉動連接在所述固定架7上，且所述主動臂1一端固定有弧形齒板10，所述主動臂1另一端通過滑塊8滑動設置在動導軌4中，所述副臂2與所述主動臂1轉動連接且所述副臂2的一端通過滑塊8滑動設置在定導軌3，所述副臂2的另一端通過滑塊8滑動設置在所述動導軌4，在所述主動臂1與所述動導軌4配合的端部和所述副臂2的兩端部均設置有橡膠阻尼墊片9。在主動臂1與副臂2與車門板金碰撞前，板金直接和橡膠阻尼墊片9所接觸，上述碰撞所產生的振動由所述橡膠阻尼墊片9所吸收，因此大大降低了噪音。

所述橡膠阻尼墊片9包括成蓋狀的本體90，所述本體90中心位置設置有內凹的凸臺91，在所述凸臺91和所述本體90之間形成空腔92，上述結構，使得與板金碰撞時，蓋狀的本體90沿著空腔92處發生形變，起到了更好的減振效果。

?所述固定架7位于弧形齒板5的兩端分別設置有頂靠其兩端端面的定位凸起塊70和弧形導向筋條71，所述定位凸起塊70和所述弧形導向筋條71沿著所述固定架7的長度方向（也即圖4中箭頭A方向）相互間隔設置。上述結構，弧形齒板5被限位在所述定位凸起塊70和弧形導向筋條71之間，使得弧形齒板5在被電機驅動時不會產生上下方向的偏移，因此進一步降低了噪音。其中所述弧形導向筋條71與所述弧形齒板5接觸的一端為弧面，以使得弧形齒板5在沿著其滑動時表面呈線接觸，降低弧形齒板5在滑動過程中的摩擦損耗。