[實用新型]一種新型支重輪輪殼及其支重輪

有效

• 申請號: 201520366253.0
• 申請日: 2015-06-01
• 公開（公告）號: CN204641928U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 孫愉后
• 申請（專利權）人: 福建省晉江市勵精汽配有限公司
• 主分類號: B62D55/14
• 分類號: B62D55/14
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙) 35221
• 代理人: 廖仲禧

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，具體是指一種新型支重輪輪殼及其支重輪。

背景技術

支重輪作為履帶機的一重要底盤件，主要作用是承載結構件，即支重輪用來支重機器重力，它是在履帶鏈軌節或者履帶導軌板上滾動的，讓履帶沿著輪子前進。因此，用它來夾持履帶，防止履帶橫向滑移脫軌，并在轉向時帶動履帶在地面上側向滑動。支重輪有時會在泥水中工作，且承受較大的沖擊載荷，因此其要求密封可靠，輪緣耐磨和滾動阻力小。

目前整個國際市場支重輪輪殼結構方式如圖2所示，通過兩個半輪殼組合焊接。而履帶機通常在復雜工況或特殊工況下作業，對支重輪軸向力（如圖2中上方處雙箭頭標示）要求較大，而所述支重輪輪殼通過焊接，在軸向力增大情況下會產生斷裂或是漏油等，使支重輪結構失效。另外中間焊接痕（如圖2中A標示處）在產品表面凸起一道痕接段，影響產品整體外觀。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型支重輪輪殼及其支重輪，不僅提高大大提高了整體軸向抗拉強度，保證了支重輪其整體結構的有效性，而且還提升了產品整體美感。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種新型支重輪輪殼，為一輪殼本體，該輪殼本體一體成型構成有對稱的兩半輪殼結構。

所述輪殼本體采用車床加工方式一體成型而成。

一種新型支重輪，包括有輪殼本體，該輪殼本體一體成型構成有對稱的兩半輪殼結構。

所述輪殼本體采用車床加工方式一體成型而成。

采用上述方案后，本新型相對于現有技術的有益效果在于：本新型支重輪輪殼采用一體成型方式構成為一整體輪殼，優選實施例直接采用車床加工出來。輪殼通過整體調質后，相比傳統采用焊接方式，本新型輪殼不僅減去焊接工序，簡化制作工序；而且整體式輪殼結構其整體軸向抗拉強度得到很好地提高，在相同復雜工況或者特殊工況下作業，可以保證支重輪其整體結構的有效性，支重輪不易產生失效及漏油，大大提高了產品有效性能。另外，在外觀上，不存在任何焊接痕缺陷，相比傳統支重輪輪殼美觀許多，大大提升了產品整體外觀美感。

附圖說明

圖1是本新型支重輪輪殼的結構示意圖；

圖2是傳統支重輪輪殼的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本案作進一步詳細的說明。

本案涉及一種新型支重輪輪殼，如圖1所示，為一輪殼本體1，該輪殼本體1為一體成型結構，并構成有對稱的兩半輪殼11結構。

作為輪殼本體1的一較佳成型方式實施例，其采用車床加工方式一體成型而成。

本新型還涉及一種新型支重輪，主要包括有輪殼本體1、支軸、端蓋及定位銷（圖中未具體示出）。主要對所述輪殼本體1提出改進，如圖1所示，其為一體成型結構，構成有對稱的兩半輪殼11結構。

同理，輪殼本體1較佳地采用車床加工方式一體成型而成。

傳統支重輪輪殼制作方式皆采用兩個部件焊接一體方式，該領域人員很少從支重輪輪殼方面作過多考量并提出改進；而本新型發明人注意到支重輪輪殼的重要性，并提出一體成型的一體式輪殼結構，并且優先地采用車床加工方式一體成型，其所帶來的有益效果極佳，不僅減去焊接工序，簡化了制作工序；而且整體式輪殼結構其整體軸向抗拉強度得到很好地提高，在相同復雜工況或者特殊工況下作業，可以保證支重輪其整體結構的有效性，支重輪不易產生失效及漏油，大大提高了產品有效性能及壽命。

另外，在外觀上，本新型支重輪輪殼本體1不存在任何焊接痕缺陷，相比傳統支重輪輪殼美觀許多，大大提升了產品整體外觀美感。

以上所述僅為本新型的優選實施例，凡跟本新型權利要求范圍所做的均等變化和修飾，均應屬于本新型權利要求的范圍。