[實(shí)用新型]一種加速踏板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520364440.5
• 申請(qǐng)日: 2015-05-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204623165U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屠一峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波市三羊機(jī)電制造有限公司
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02
• 代理公司: 寧波江東全方專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 33242
• 代理人: 胡雅芳;張麗榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加速踏板總成。

背景技術(shù)

加速踏板是用于機(jī)車速度控制的主要零部件，加速踏板的運(yùn)動(dòng)靈敏性涉及到機(jī)車速度控制的靈活性。

加速踏板包括加速臂，在需要加速時(shí)，通過(guò)踩踏加速踏板的加速臂，從而能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，汽車的速度急劇增加，然而現(xiàn)有的加速臂大多由薄壁材質(zhì)制成，在踩踏加速踏板時(shí)，一旦用力過(guò)大，加速臂容易出現(xiàn)扭曲甚至折斷的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致客戶退貨，生產(chǎn)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種加速踏板總成，以解決現(xiàn)有加速踏板的加速臂大多由薄壁材質(zhì)制成，踩踏時(shí)容易致使加速臂扭曲的技術(shù)缺陷。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種加速踏板總成，所述加速踏板總成包括主體，設(shè)置在所述主體上的第一臂、第二臂和加速臂，所述第一臂上設(shè)置有第一擋板，所述第二臂上設(shè)置有第二擋板和凸片，所述加速臂上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述第一臂和第二臂的交叉連接處設(shè)置有第一圓柱體，所述加速臂上設(shè)置有第二圓柱體，所述加強(qiáng)筋的中間為凹部，所述第二圓柱體的末端設(shè)置有孔。

優(yōu)選為，所述第一圓柱體的直徑大于所述第二圓柱體的直徑，所述第一圓柱體的長(zhǎng)度小于所述第二圓柱體的長(zhǎng)度。

優(yōu)選為，所述加強(qiáng)筋的輪廓沿著所述加速臂的輪廓延伸。

優(yōu)選為，所述加強(qiáng)筋通過(guò)沖壓的方式設(shè)置在所述加速臂上。

優(yōu)選為，所述第二圓柱體是通過(guò)焊接的方式固定在所述主體上。

在采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型加速踏板總成的加速臂上沖壓設(shè)置有加強(qiáng)筋后，加速臂的強(qiáng)度增加，不會(huì)發(fā)生扭曲現(xiàn)象，杜絕了客戶退貨現(xiàn)象。而第一臂上設(shè)置有第一擋板，第二臂上設(shè)置有第二擋板和凸片，從而加速踏板總成的強(qiáng)度進(jìn)一步增加，加強(qiáng)筋通過(guò)沖壓的方式設(shè)置在加速臂上，加速踏板總成的材料減少，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型加速踏板總成的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型加速踏板總成的左視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖2所示，加速踏板總成包括主體1，設(shè)置在主體1上的第一臂2、第二臂3和加速臂4，其中第一臂2上設(shè)置有第一擋板21，第二臂3上設(shè)置有第二擋板31和凸片32，加速臂4上設(shè)置有加強(qiáng)筋41。第一臂2和第二臂3的交叉連接處設(shè)置有第一圓柱體6，加速臂4上設(shè)置有第二圓柱體7。加強(qiáng)筋41的輪廓沿著加速臂4的輪廓延伸，加強(qiáng)筋41的中間為凹部。第一圓柱體6的直徑大于第二圓柱體7的直徑，第一圓柱體6的長(zhǎng)度小于第二圓柱體7的長(zhǎng)度。第二圓柱體7的末端設(shè)置有孔71，加速踏板總成通過(guò)第一圓柱體6和第二圓柱體7固定在車體上，然后使用插銷與孔71配合鎖定能夠防止第二圓柱體7從車體上脫落，第二圓柱體7是通過(guò)焊接的方式固定在主體1上。

由于第一臂2上設(shè)置有第一擋板21，第二臂3上設(shè)置有第二擋板31和凸片32，加速臂4上設(shè)置有加強(qiáng)筋41，從而加速踏板總成的強(qiáng)度增加，有效防止了加速踏板總成出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象。

加強(qiáng)筋41沿著加速臂4的輪廓延伸，并且加強(qiáng)筋41的中間為內(nèi)凹狀，從而加強(qiáng)筋41增強(qiáng)了加速臂4的強(qiáng)度，能夠有效避免加速臂4在受到外部作用力的情況下彎曲折斷。

本實(shí)用新型加速踏板總成的加速臂4上沖壓設(shè)置有加強(qiáng)筋41后，加速臂4的強(qiáng)度增加，不會(huì)發(fā)生扭曲現(xiàn)象，杜絕了客戶退貨現(xiàn)象。而第一臂2上設(shè)置有第一擋板21，第二臂3上設(shè)置有第二擋板31和凸片32，從而加速踏板總成的強(qiáng)度進(jìn)一步增加，加強(qiáng)筋41通過(guò)沖壓的方式設(shè)置在加速臂4上，加速踏板總成的材料減少，降低了生產(chǎn)成本。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。