[實用新型]一種汽車轉向節結構

有效

• 申請號: 201520360679.5
• 申請日: 2015-05-30
• 公開（公告）號: CN204713202U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 楊衛東;陳相艷;李石炎
• 申請（專利權）人: 威海伯特利薩克迪汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 呂靜

技術領域

????本實用新型涉及一種汽車轉向節結構，屬于汽車轉向節結構技術領域。

背景技術

????轉向節是汽車轉向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向。在汽車行駛狀態下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度。

????汽車轉向節襯套是裝配于轉向節內的關鍵部件，起到減震、緩沖及定位作用，轉向節襯套的磨損會導致轉向節的定位不良，進而導致車輛行駛時轉向的準確性。

????目前，在轉向節與襯套的壓裝過程中，由于轉向節襯套孔的孔口結構設計的局限性，致使二者之者的壓裝力一般在15KN-22KN，壓入速度為26m/min，對壓裝力度及速度的要求比較嚴格，不易控制，增加了壓入襯套工序的裝配難度和成本，產品的不合格率增多，降低了裝配效率；襯套的外管是由鋁制成的，鋁的硬度較低、耐磨性較差，因此在壓裝時，襯套外環容易刮出大量的鋁屑，嚴重影響了裝配產品的襯套使用性能和質量，從而影響整車的安全性。

發明內容

本實用新型旨在解決現有轉向節與襯套裝配過程中存在的鋁屑溢出的技術缺陷，進而提供一種結構設計科學合理、易于裝配、從而提高整個轉向節質量和使用性能的汽車轉向節結構。

????為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種汽車轉向節結構，包括轉向節主體1，所述轉向節主體1上開設有用于嵌裝襯套2的襯套孔3，其特殊之處在于，所述襯套孔3的孔口倒角設計為28-35度的倒圓角結構4，所述倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm。

上述一種汽車轉向節結構的加工工藝，包括以下工藝步驟：

1）、裝夾

將轉向節裝夾于立式加工中心，調出加工倒角所用的刀具；

2）、加工

根據刀具刀片的結構和數量，以及加工的特征以及加工中心的要求，控制加工中心的主軸轉速為3000或4000r/min，控制倒角刀具的切削速度為300-600m/min，最終得到倒角角度為28-35度、倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm的孔口倒圓角。

3）壓裝

將襯套2壓入轉向節的襯套孔3，襯套壓入力13-17.5KN，壓入力明顯降低，而且比較容易控制，解決了以前的壓入襯套刮出鋁屑的問題，提高了產品的質量。

本實用新型將襯套孔的倒角結構由原來的45度改成28-35度，增加半徑為2mm的倒圓角處理，其改進之處使得裝配時實際的襯套壓入力范圍由之前的15-22KN降至13-17.5KN，由此可以看出，襯套能夠很順利的壓入轉向節襯套孔中，而且沒有鋁屑溢出，提高了轉向節結構的裝配效率，降低了產品的不良率和加工成本，提高了整個轉向節結構的質量和使用性能。

附圖說明

圖1：本實用新型一種汽車轉向節襯套孔結構示意圖；

圖2：現有汽車轉向節襯套孔結構示意圖；

圖3：圖1的局部放大示意圖；

圖4：壓裝有襯套的轉向節結構剖視圖；

在圖中，1、轉向節主體，2、襯套，3、襯套孔，4、倒圓角結構。

具體實施方式

????下面就附圖1-4對本實用新型一種汽車轉向節結構作以下詳細說明。

實施例1

一種汽車轉向節結構，包括轉向節主體1，所述轉向節主體1上開設有用于嵌裝襯套2的襯套孔3，所述襯套孔3的孔口倒角設計為30度的倒圓角結構4，所述倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm。

一種汽車轉向節結構的加工工藝，包括以下工藝步驟：

1）、裝夾

將轉向節裝夾于立式加工中心，調出加工倒角所用的刀具；

2）、加工

根據刀具刀片的結構和數量，以及加工的特征以及加工中心的要求，控制加工中心的主軸轉速為3000或4000r/min，控制倒角刀具的切削速度為300-600m/min，最終得到倒角角度為30度、倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm的孔口倒圓角；

3）壓裝

將襯套2壓入轉向節的襯套孔3，襯套壓入力13-17.5KN，壓入力明顯降低，而且比較容易控制，解決了以前的壓入襯套刮出鋁屑的問題，提高了產品的質量。

實施例2

本實施例與實施例1的不同之處在于

所述襯套孔3的孔口倒角設計為28度的倒圓角結構4，所述倒圓角半徑R為2mm，倒角寬度尺寸為2mm。