[實用新型]啟動充電一體化摩托車磁電機

有效

• 申請號: 201520359909.6
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN204696864U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 余華杰
• 申請（專利權）人: 余華杰
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于摩托車磁電機領域，具體來說，是一種能夠完成摩托車啟動和充電的改進磁電機。

背景技術

目前，摩托車的發動機的左側通常設置有磁電機，磁電機是通過發動機的機械動力將機械能轉化成電能，用于給摩托車照明和給蓄電池充電等的設備，這樣的摩托車磁電機包括轉子磁缸、定子線圈，轉子磁缸位于定子線圈外部，定子線圈通常采用全直流點火方式（也有交流點火方式），這種全直流點火方式的各個繞線柱分別根據需求串聯起一定匝數的漆包銅線，這種定子線圈置于磁場內，在轉子磁鋼通過外動力（通常是由摩托車發動機的曲軸或主軸）帶動下進行旋轉，漆包銅線切割磁力線能產生電流然后通過整流器給蓄電池充電，但這樣的摩托車磁電機只是一個發電機功能不具備電動機（啟動發動機）的功能，不能將蓄電池的電能轉化成啟動發動機的機械能，而目前多數摩托車發動機的啟動方式采用電啟動方式，即摩托車發動機上還專門設置有啟動電機，通過蓄電池將電能轉化成機械能來啟動摩托車發動機，還沒有直接利用蓄電池的電能通過磁電機來啟動摩托車啟動充電一體化的摩托車磁電機。

發明內容

針對現有技術中摩托車磁電機不具備啟動發動機功能的不足，本實用新型提供了一種啟動充電一體化摩托車磁電機，其使摩托車磁電機既能達到給摩托車提供照明和給蓄電池進行充電的功能，還能達到啟動摩托車發動機的功能。

為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

啟動充電一體化摩托車磁電機，包括與發動機配合的磁電機轉子以及與控制器電連接的磁電機定子，所述磁電機定子至少設有三組連接到控制器的定子線圈，所述磁電機定子上設置有位置傳感器，用于檢測磁電機轉子相對于定子線圈的位置，該位置傳感器與控制器電連接。

采用上述技術方案的實用新型，按如下方式分別完成發動機啟動和蓄電池充電過程：

啟動：首先位置傳感器檢測磁電機轉子相對于定子線圈的位置信息，待控制器收到啟動指令后，位置傳感器將所檢測的位置信息發送給控制器，由控制器決定蓄電池向哪組定子線圈進行通電才能有效帶動磁電機轉子轉動，從而啟動與磁電機轉子配合的發動機。

充電：發動機成功啟動后，蓄電池停止向定子線圈供電，而磁電機轉子在發動機的帶動下轉動，定子線圈相對于磁電機轉子運動并切割磁電機轉子內的磁場，使得定子線圈產生電流，該電流一部分給摩托車提供照明，一部分給電量不足的蓄電池進行充電，當蓄電池充滿后，斷開充電回路。

進一步限定，所述定子線圈共設有三組，每組設有四個繞組。上述限定使得磁電機剛好形成3相12級磁電機。

進一步限定，所述定子線圈的繞線半徑為1.1~1.5mm。由于一般定子線圈的繞線半徑為0.5~0.75mm，要想提高磁電機功率，可以在繞線半徑不變的情況下，增加繞線匝數，但是磁電機轉子內部空間有限，無法在繞線半徑不變的情況下增加繞線匝數，如果仍然要提高磁電機的功率，可以適當加粗繞線半徑（匝數相應減少），提高電流大小，然后再通過增壓設備提高輸出電壓，從而提高了輸出功率，這樣在不改變磁電機內部空間的情況下克服了功率受限的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型摩托車磁電機與發動機、控制器的邏輯連接示意圖；

圖2為本實用新型摩托車磁電機的結構示意圖；

圖3為磁電機定子的繞線結構示意圖。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，啟動充電一體化摩托車磁電機，包括磁電機轉子11以及磁電機定子12，磁電機定子12位于磁電機轉子11所形成的磁場內部，所述磁電機轉子11與發動機2配合，當磁電機1用于啟動時，磁電機轉子11帶動發動機2轉動，當磁電機1用于發電時，發動機2反過來帶動磁電機轉子11轉動。

磁電機定子12設有三組定子線圈12a、12b、12c，每組定子線圈12a、12b、12c各設有四個繞組（間隔布置），共12個繞組，其與磁電機轉子11形成3相12級磁電機，繞線A、B、C按如圖3方式分別繞接到三組定子線圈12a、12b、12c上，繞線兩端分別連接到控制器4。在磁電機定子11上設置有位置傳感器3，用于檢測磁電機轉子11相對于三組定子線圈12a、12b、12c的位置，該位置傳感器3與控制器4電連接，這里位置傳感器3主要是基于霍爾元件來實現。