[實用新型]扭力臂橡膠懸置

有效

• 申請號: 201520356651.4
• 申請日: 2015-05-29
• 公開（公告）號: CN204774584U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 劉通;陳奇;劉艷華;王紫璇
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及汽車動力總成懸置系統，尤其是一種用于改善點熄火起動沖擊和隔離激勵源振動為目的新型扭力臂橡膠懸置。

背景技術

隨著汽車工業的發展，小排量、大扭矩（渦輪增壓）式的新一代車型逐漸受到廣大用戶的認可和青睞。而由于整車輕量化的設計趨勢，動力總成整備質量比重相對上升，發動機艙空間有限，為此在動力總成大扭矩激勵以及不平路面嚴重沖擊的條件下，對扭力臂懸置的要求越來越高，其結構和性能的好壞對動力總成的限位和隔振起到決定性的作用。

傳統的扭力臂懸置一般分為兩種：一種是將帶有大小橡膠襯套金屬管通過焊接在一起，形成一個扭力臂懸置部件。這種懸置在大扭矩極限工況下，由于結構本身的限制，已不能滿足焊接強度的設計要求，容易開焊，存在安全隱患，并且大襯套減振部分橡膠結構隔振不足，起動沖擊大，換檔不平順，駕乘人員主觀感受差，對操縱性和舒適性都帶有負面影響。另一種是采用的上下雙襯套式扭力臂，靠連桿連接變速器支架和上下襯套，而這種扭力臂襯套一個顯著地不足就是更換麻煩，需要專業的工裝和專人才能裝拆，帶來的負面影響是壓裝角度容易出現偏差，破壞橡膠受力結構；同時降低了生產效率和生產節拍。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種用于改善點熄火起動沖擊和隔離激勵源振動為目的新型扭力臂橡膠懸置。

本實用新型的目的是這樣實現的，它包括：懸置本體，其特征是：懸置本體由圓形橡膠主簧和端部為圓角的支腳連接端組成，所述圓形橡膠主簧的外緣設置有圓形外骨架，圓形外骨架內設置有鋼套，鋼套內設置有一體成型的橡膠簧，橡膠簧設置有舌形前進檔凸臺，舌形倒檔凸臺和Y向斜置橡膠，Y向斜置橡膠左右對稱設置在鋼套與內骨架之間；支腳連接端的外骨架上設置有減重槽。

圓形橡膠主簧的外骨架與支腳連接端的外骨架為一體結構。

內骨架上還設置有若干圓形工藝孔。

本實用新型的優點是：從生產裝配角度使得裝拆效率大大提升，提高效率，降低了人力和工裝成本；性能上將Y向斜置式大剛度設計和X向小剛度大緩沖區很好的結合，在保證大剛度限位前提下又很好的增大了非線性緩沖區的凸臺設計，大大提高了駕乘人員操縱性和舒適性。

附圖說明

圖1是新型扭力臂懸置結構示意圖；

圖2是扭力臂懸置X軸剖視圖；

圖3是扭力臂懸置Y軸剖視圖；

圖4是橡膠主簧系統解耦后X向性能曲線對比圖；

圖5是新型扭力臂懸置不同檔位工況下性能曲線圖。

下面將結合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權力保護范圍，本實用新型的權利保護范圍以權利要求書為準。

具體實施方式

實例1

參見圖1~5，懸置本體由圓形橡膠主簧和端部為圓角的支腳連接端組成，所述圓形橡膠主簧的外緣設置有圓形外骨架4，圓形外骨架內設置有鋼套6，鋼套內設置有一體成型的橡膠簧，橡膠簧設置有舌形前進檔凸臺1a，舌形倒檔凸臺1b和Y向斜置橡膠2，Y向斜置橡膠左右對稱設置在鋼套與內骨架3之間；支腳連接端的外骨架上設置有減重槽5。

圓形橡膠主簧的外骨架與支腳連接端的外骨架為一體結構。

內骨架上還設置有若干圓形工藝孔7。

結構上主要包括鑄鋁支架一體成型，橡膠主簧連同內部骨架一體式硫化在鋼套6里，并壓裝在外骨架內部；橡膠主簧在縱向上設計有雙向一致性凸臺，以滿足緩沖需要；具體說，當在起動點火或掛入前進檔位時，凸臺1a與內骨架表面橡膠接觸，設計中將前進檔極限工況下縱向最大位移行程考慮到結構尺寸中，保證了在此工況下橡膠的軟接觸，其縱向剛度曲線由線性段到非線性段過渡平滑。倒檔凸臺設計1b將倒檔極限工況最大允許位移考慮其中，保證掛檔平順。在此，側向“雙V字”結構橡膠起到至關重要的作用，其V型可以分解為側向和縱向剛度，當掛檔時，雙V字型結構提供必要的附加剛度以此對換檔力起到抑制作用，減小動力總成位移，與縱向凸臺共同保證了既限位又衰減沖擊的綜合效果；從圖4中可以看到,傳統扭力臂結構（實線）換檔或起車時過早限位，剛性接觸，沒有讓縱向沖擊得到釋放和衰減，新結構曲線在線性段和非線性區域過渡平緩，緩沖區更大，性能優勢明顯。

新扭力臂懸置在檔位分配上受力更加均衡，能夠將三檔（換檔）力由非線性區域降到線性和非線性曲線過渡拐點處，這樣在加減檔時不會有明顯聳動感，駕乘性更舒適。見圖5。

本實用新型扭力臂懸置在裝配結構定位簡單、準確；提高了裝配效率，加速生產節拍和節約了生產成本，為前驅橫置系列動力總成的減振部件設計提供了一種新結構和思想，為后續大扭矩輸出車型以及平臺化奠定了基礎和指出了方向。