[實(shí)用新型]用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置及包括其的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520356445.3
• 申請(qǐng)日: 2015-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN204726347U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建輝;薛濤明;宋正超;賀斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/07
• 分類號(hào): B60R13/07
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置及包括該導(dǎo)水槽裝置的汽車。

背景技術(shù)

用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽一般設(shè)置于汽車前擋風(fēng)玻璃與引擎蓋之間，用于阻擋由雨刮器從汽車前擋風(fēng)玻璃刮下的液體。由于受限于汽車前擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)傾角、以及A柱下靠點(diǎn)等造型和工程性能需求，導(dǎo)水槽的開口通常需要很大的跨度。例如，汽車的前擋風(fēng)玻璃傾角越大，風(fēng)阻系數(shù)越低，導(dǎo)水槽的開口跨度越大。然而，較大的導(dǎo)水槽開口會(huì)導(dǎo)致其自身剛度下降，很難滿足對(duì)于安裝和振動(dòng)噪聲性能的要求。為了解決大開口跨度導(dǎo)水槽剛度下降的問題，現(xiàn)有的技術(shù)通常是在導(dǎo)水槽和擋風(fēng)玻璃支撐板之間增加多個(gè)加強(qiáng)隔板。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種傳統(tǒng)的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)，導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)一般包括導(dǎo)水槽前片4和導(dǎo)水槽后片5，所述導(dǎo)水槽前片4和所述導(dǎo)水槽后片5兩者焊接在一起，然后與防火墻3、擋風(fēng)玻璃支撐板1、加強(qiáng)件2焊接在一起。由于導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)的跨度較大，導(dǎo)水槽前片4和導(dǎo)水槽后片5的剛度較弱，為了解決這個(gè)問題，一般都會(huì)安排加強(qiáng)隔板6將擋風(fēng)玻璃支撐板1和導(dǎo)水槽前片4和導(dǎo)水槽后片5相互連接。

盡管以上結(jié)構(gòu)能加強(qiáng)導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)的剛度，但是剛硬的加強(qiáng)隔板6對(duì)行人保護(hù)產(chǎn)生了不利的影響。如圖1所示，當(dāng)擋風(fēng)玻璃受到?jīng)_擊時(shí)，健壯的加強(qiáng)隔板6穩(wěn)定地支撐擋風(fēng)玻璃支撐板1，無法對(duì)碰撞所產(chǎn)生的能量進(jìn)行有效地吸收，使行人受到嚴(yán)重的創(chuàng)傷。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)在提高導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)的剛度的同時(shí)也增加了擋風(fēng)玻璃支撐板1的剛度，使其受到?jīng)_擊載荷時(shí)不能及時(shí)變形，對(duì)行人保護(hù)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

因此，非常有必要設(shè)計(jì)一種既能夠提升結(jié)構(gòu)剛度、同時(shí)又能夠提高行人的安全系數(shù)的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種既能夠提升結(jié)構(gòu)剛度、同時(shí)又能夠提高行人的安全系數(shù)的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置及包括其的汽車，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

本實(shí)用新型所提供的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置包括防火墻，以及與所述防火墻固定連接的導(dǎo)水槽和擋風(fēng)玻璃支撐板，所述導(dǎo)水槽和所述擋風(fēng)玻璃支撐板之間設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：支座，所述支座固定在所述導(dǎo)水槽上；支撐梁，所述支撐梁的第一端與所述支座鉸接連接，所述支撐梁的第二端固定在所述擋風(fēng)玻璃支撐板上。

如上所述的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置，優(yōu)選地，所述導(dǎo)水槽包括條形的第一槽部和第二槽部，所述第一槽部的長(zhǎng)度方向與所述第二槽部的長(zhǎng)度方向一致，所述第一槽部與所述第二槽部固定連接；所述支座固定在所述第一槽部上，所述第二槽部與所述防火墻固定連接。

如上所述的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置，優(yōu)選地，所述支座包括安裝片，所述安裝片的其中一個(gè)表面與所述導(dǎo)水槽固定連接。

如上所述的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置，優(yōu)選地，所述安裝片上背向所述導(dǎo)水槽的表面上固定連接有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的鉸接片，兩個(gè)所述鉸接片上分別設(shè)置有鉸接孔，所述支撐梁的第一端也設(shè)置有鉸接孔，并且三個(gè)所述鉸接孔對(duì)齊；所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括螺栓和螺母，所述螺栓依次穿過三個(gè)所述鉸接孔，所述螺母從所述螺栓的端部螺紋連接在所述螺栓上。

如上所述的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置，優(yōu)選地，所述支撐梁的第一端位于兩個(gè)所述鉸接片之間。

本實(shí)用新型所提供的汽車包括如上所述的任意一種用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置，其中，所述防火墻設(shè)置在車身的前部。

如上所述的汽車，優(yōu)選地，所述汽車還包括擋風(fēng)玻璃，所述擋風(fēng)玻璃安裝在所述擋風(fēng)玻璃支撐板上。

如上所述的汽車，優(yōu)選地，所述汽車還包括引擎蓋，所述導(dǎo)水槽位于所述引擎蓋與所述擋風(fēng)玻璃支撐板之間。

采用本實(shí)用新型所提供的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置及包括其的汽車，通過將所述支撐梁的第一端與所述支座鉸接連接，使所述導(dǎo)水槽和所述擋風(fēng)玻璃支撐板之間能夠繞鉸接軸進(jìn)行一定角度的轉(zhuǎn)動(dòng)或形變，從而在發(fā)生碰撞時(shí)能夠吸收一定的碰撞能量，提高行人的安全系數(shù)。同時(shí)，由于所述支撐梁的第二端與所述擋風(fēng)玻璃支撐板是固定連接，保證了所述導(dǎo)水槽的結(jié)構(gòu)剛度，克服了剛度與安全之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)了完美的統(tǒng)一。

附圖說明

下面將通過附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本實(shí)用新型的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種傳統(tǒng)的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)。

圖2a是本實(shí)用新型的用于汽車前擋風(fēng)玻璃的導(dǎo)水槽裝置的一種優(yōu)選實(shí)施例。

圖2b是圖2a的局部細(xì)節(jié)圖。

圖3是圖2a中的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的示意圖。