[實用新型]發動機罩的內板以及具有其的發動機罩

有效

• 申請號: 201520355849.0
• 申請日: 2015-05-28
• 公開（公告）號: CN204750310U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 吳力勇;孟慶遠;黃創舉;朱赫
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車身技術領域，具體而言，涉及一種發動機罩的內板以及具有其的發動機罩。

背景技術

相關技術中，發動機罩的內板重量較大，不僅減重效果差，油耗高，操穩性差，而且結構強度不高、安全性低。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種重量輕、整體結構強度好、安全性高的發動機罩的內板。

本實用新型還提出了一種發動機罩。

根據本實用新型第一方面實施例的發動機罩的內板，包括：主體；以及多個凸出部，所述凸出部位于所述主體上且突出所述主體的上表面，所述多個凸出部的頂端用于與發動機罩的外板連接，所述凸出部上設有減重孔。

根據本實用新型實施例的發動機罩的內板重量輕、整體結構強度好、安全性高。

優選地，所述主體具有連接孔，所述凸出部包括側壁以及與所述側壁的上邊沿連接的頂壁，所述側壁的下邊沿與所述連接孔的邊沿連接。

優選地，所述凸出部為截錐形。

優選地，所述凸出部的頂壁上設有用于承載粘接劑的容納槽。

優選地，所述多個凸出部的頂壁相平齊。

優選地，所述減重孔為扇環形，所述減重孔的小環所在端鄰近所述凸出部的頂壁，所述減重孔的大環所在端鄰近所述主體。

優選地，所述容納槽為條形，所述減重孔為多個且多個所述減重孔對稱分布在所述容納槽的兩側。

優選地，所述容納槽的深度為2-3mm。

優選地，所述凸出部的頂壁與所述主體的上表面之間的距離為10-15mm。

根據本實用新型第二方面實施例的發動機罩，包括：外板；以及所述的發動機罩的內板，所述內板的凸出部與所述外板膠接。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的發動機罩的內板的示意圖。

圖2是根據本實用新型實施例的發動機罩的內板的凸出部的局部示意圖。

圖3是圖1中的A-A斷面圖。

附圖標記：

發動機罩的內板100，

主體10，主體的上表面11，方形減重孔12，緩沖連接孔13，連接孔14，

凸出部20，容納槽21，頂壁22，側壁23，減重孔24。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1至圖3描述本實用新型實施例的發動機罩的內板100。

如圖1所示，根據本實用新型第一方面實施例的發動機罩的內板100包括：主體10以及多個凸出部20。其中，凸出部20位于主體10上且突出主體10的上表面(參見圖3)，多個凸出部20的頂端用于與發動機罩的外板連接，凸出部20上設有減重孔24。凸出部20的個數可以為多個，多個凸出部20均勻分布在主體10上。

可以理解的是，凸出部20突出主體10的上表面是指凸出部20至少部分突出主體10的上表面，也就是說，凸出部20可以全部突出主體10的上表面，也可以是凸出部20的一部分突出主體10的上表面。其中，主體10的上表面是指內板在使用狀態下朝向外板的一側，相應地，凸出部20上與主體10鄰近的一端定義為底端，凸出部20上與外板鄰近的一端定義為頂端。

根據本實用新型實施例的發動機罩的內板100，通過在內板上設置凸出部20并將容納槽21設置在凸出部20的頂端上，使內板與外板在凸出部20處連接，內板的主體10與外板之間具有間距，這樣當外板受到沖擊時，內板上的凸出部20首先發生變形以緩沖沖擊力，使主板受到的沖擊大大減小，由此發動機罩的內板100具有更好的抗沖擊性。此外，凸出部上減重孔24降低了發動機罩的內板100的整體重量，實現了內板的輕量化。

減重孔24的形狀可以是圓形、扇形、梯形、方形等等，減重孔24的大部分位于凸出部的側壁23上，以避免減重孔24形成在頂壁上所造成的減少內板和外板的連接面積的現象發發生。