[實用新型]車門密封條

有效

• 申請號: 201520354733.5
• 申請日: 2015-05-28
• 公開（公告）號: CN204623093U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 馬君;劉振國;王濤;陸黔林;王維松;李軍帥
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/08
• 分類號: B60J10/08
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 彭隨麗

技術領域

本實用新型涉及車輛密封結構技術領域，特別涉及一種車門密封條。

背景技術

車門密封條作為車門關閉狀態下的密封構件，通常連接設置在車身上，在車門關閉時，通過密封條的結構構成，與車門形成密封配合?，F有的密封條結構，大致包括與車身連接的連接部，以及與車門密封配合的密封部，連接部和密封部相互連接設置，且連接部和密封部均采用彈性材質的材料制成，以形成較好的密封效果。但如上結構在長期使用過程中，由于密封部與車門發生相互磨合，密封條的密封性能會大大降低，進而影響了車輛整體密封性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車門密封條，以提高車輛整體的密封效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車門密封條，包括：

連接部，被構造成與車身的連接；

密封部，連接設置在連接部上，具有向車身高度方向延伸的長度，以及朝向車門延伸的高度，所述密封部因朝向車門延伸而形成與車門密封配合的密封面；

緩沖部，連接設置在連接部上，所述緩沖部與密封部位于連接部的同側，且所述緩沖部與密封部間距設置；所述緩沖部具有朝向車門延伸的高度，所述緩沖部的高度大于密封部的高度。

進一步的，所述緩沖部為沿車身高度方向間隔設置的多個。

進一步的，所述緩沖部具有向車身高度方向延伸的長度。

進一步的，所述緩沖部具有形成于其上的通孔。

進一步的，所述通孔為沿緩沖部長度方向間隔設置的多個。

進一步的，所述密封部為分置在緩沖部兩側的兩個。

進一步的，所述分置在緩沖部兩側的兩個密封部相對于緩沖部鏡向設置。

進一步的，所述連接部、密封部以及緩沖部一體的形成。

進一步的，所述連接部包括與密封部和緩沖部相連的主體，以及形成于主體上的、與車身卡裝的卡槽。

進一步的，所述卡槽為形成于主體上且間距設置的兩個。

相對于現有技術，本實用新型所述的車門密封條具有以下優勢：

本實用新型所述的車門密封條，緩沖部的高度大于密封部的高度，使得車門關閉時，車門按壓緩沖部，緩沖部沿按壓方向產生形變量，并因該形變量驅使密封部的密封面與車門密封配合，有效的提高了密封效果，提升了車輛密封性能。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一的立體結構示意圖；

圖2為圖1的斷面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二的立體結構示意圖。

附圖標記說明：

1-連接部，101-主體，102-卡槽，103-突起部，104-間距，2-密封部，201-密封面，3-緩沖部，301-通孔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

另外，在本實用新型的實施例中所提到的左、右、上、下等方位名詞，是為了便于描述而基于附圖所示狀態下用語，其不應理解成對實施例中結構的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

本實用新型涉及的車門密封條，其整體結構主要包括連接部、密封部以及緩沖部，其中，連接部的結構被構造形成與車身的連接，具體來講是與車門框的連接，通過設置的連接部，可以將車門密封條安裝在車身上；密封部連接設置在連接部上，其具有向車身高度方向延伸的長度，以及朝向車門延伸的高度，密封部因朝向車門延伸而形成與車門密封配合的密封面；緩沖部連接設置在連接部上，緩沖部與密封部位于連接部的同側，且緩沖部與密封部間距設置，此外，緩沖部具有朝向車門延伸的高度，緩沖部的高度大于密封部的高度。

通過如上整體結構的設置，在車門關閉過程中，車門與緩沖部先接觸，并對緩沖部施加按壓力，緩沖部因按壓力的作用發生形變，進而帶動密封部的密封面向車門靠近，最終實現密封。

實施例一