[實用新型]通用型電動車AMT換擋機構

有效

• 申請號: 201520353477.8
• 申請日: 2015-05-28
• 公開（公告）號: CN204755883U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 趙眾樂
• 申請（專利權）人: 浙江聯宜電機股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/32
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

技術領域

本實用新型涉及一種換擋機構，更涉及一種電動車的AMT換擋機構。

背景技術

現有具有變速器的電動車基本上都采用傳統的手動變速器，換檔時機靠駕駛員憑經驗來判斷，換檔時機選擇不恰當，非但不能提高車輛的動力性和經濟性，反而可能使其惡化。對于電動車而言，多數駕駛員都不具備熟練掌握其性能的能力，而且換檔操作，尤其是在城區道路行駛時的頻繁換檔會增加駕駛員的勞動強度，使其容易疲勞，造成交通事故隱患。為此，人們在電動車上安裝AMT變速箱以方便人們對電動車的駕駛，但現有AMT變速箱的換擋電機轉速過快，而扭矩較小，致使換擋不能平穩完成，從而影響電動車的加速性和平順性；為使換擋平穩，人們選用了比原有換擋電機功率更大的換擋電機，但選用更大功率的換擋電機會使換擋機構的造價增高、體積增大。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種換擋更平穩、可靠性高、使用壽命更長的通用型電動車AMT換擋機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種通用型電動車AMT換擋機構包括變速箱，所述變速箱設有換檔撥桿，所述換檔撥桿從變速箱內延伸至變速箱外，變速箱外安裝有換檔電機，所述換擋電機連接有減速裝置，所述減速裝置設有殼體，主軸旋轉支撐在殼體內，殼體設有供主軸延伸至殼體外的通孔，主軸一端設置有與主軸同步轉動的減速齒輪，所述減速齒輪與安裝在換檔電機出軸上的輸出齒輪嚙合，且減速齒輪的齒數多于輸出齒輪的齒數，所述主軸的另一端延伸至殼體外并設有絲桿結構，所述絲桿結構與導柱螺紋連接，主軸的轉動可致使導柱軸向移動，所述導柱與變速箱的換檔撥桿連接。換擋電機與主軸之間采用齒輪一級減速，使扭矩得到增大以使換擋更加平穩，且使每次換擋所造成齒輪的摩擦損傷降低，從而使本實用新型的可靠性更高、使用壽命更長。

作為優選，所述減速裝置的殼體由底座和外殼組成，所述底座與換檔電機端蓋固定，外殼下端形成有與底座輪廓相配的凹槽，外殼與底座之間通過螺釘緊固。殼體可以對減速裝置進行保護，并防止減速裝置里的潤滑油泄漏。

作為優選，所述主軸通過兩個平面軸承旋轉支撐在減速裝置的殼體內。

作為優選，所述通孔與主軸之間設有軸套，主軸與軸套之間形成旋轉支撐。軸套可以使主軸支撐地更平穩。

作為優選，所述主軸延伸至殼體外的一端外設有外套，外套的一端和殼體抵接，所述導柱在外套和主軸的間隙中作軸向運動，外套的另一端設有上蓋，所述上蓋設有內凸環，所述導柱對應于外套的該端設有外凸環，外凸環的外徑大于內凸環的內徑。外凸環和內凸環配合起到限位作用，使導柱不會脫離主軸。

作為優選，所述上蓋通過沉頭螺釘與外套固定。上蓋通過沉頭螺釘與外套固定更方便于加工和維修。

作為優選，所述減速裝置的殼體上端形成有圓柱形上凸體，所述通孔設置在上凸體內，所述外套與上凸體外壁套接。設有上凸體能方便外套與殼體間的固定。

作為優選，所述導柱內嵌設有壓裝螺母，導柱與主軸之間通過壓裝螺母和絲桿結構螺紋相配。通過主軸轉動使螺母作軸向直線運動，從而帶動與螺母固定的導柱作軸向直線運動。

本實用新型的優點是能使換擋更平穩、且可靠性高、使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構圖；

圖2為本實用新型的另一種結構圖；

圖3為圖1的側視圖；

圖4為圖3的殼體、外套、上蓋放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

根據圖1、圖2、圖3、圖4所述的通用型電動車AMT換擋機構，包括變速箱，變速箱設有換檔撥桿1，換檔撥桿從變速箱內延伸至變速箱外，變速箱外安裝有換檔電機2，換擋電機連接有減速裝置。

減速裝置設有殼體，殼體由底座3和外殼4組成，外殼上端形成有圓柱形上凸體，上凸體內設有通孔，底座與換檔電機端蓋固定，外殼下端形成有與底座輪廓相配的凹槽，外殼與底座之間通過螺釘緊固。

主軸5通過兩個平面軸承旋轉支撐在減速裝置的殼體內，主軸通過殼體上凸體的通孔延伸至殼體外，通孔與主軸之間設有軸套6，主軸與軸套之間形成旋轉支撐。

主軸一端設置有與主軸同步轉動的減速齒輪7，減速齒輪與安裝在換檔電機出軸8上的輸出齒輪9嚙合，且減速齒輪的齒數多于輸出齒輪的齒數。主軸延伸至殼體的一端設有絲桿結構，絲桿結構與導柱10通過壓裝螺母11連接，壓裝螺母嵌設與導柱一端的內側，導柱另一端與變速箱的換檔撥桿11連接。