[實用新型]絲杠升降機構

有效

• 申請號: 201520350738.0
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN204752083U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 孫臨瑞;趙亞洲;李薇;宋淑芳
• 申請（專利權）人: 中航（上海）汽車技術有限公司
• 主分類號: B66F3/08
• 分類號: B66F3/08;F16H25/24
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及機械制造領域的技術，具體是一種絲杠升降機構。

背景技術

隨著道路運輸車輛行業的快速發展，一些高精度、大噸位的貨物運輸也逐漸在往道路運輸方向發展。針對這類貨物在實際裝卸過程中的自升降需求，應運而生了車載升降系統，包括液壓升降系統和機械絲杠升降系統。

在大部件運輸中應用機械絲杠升降系統時，需要多點支撐，由于生產制造誤差(平行度、垂直度等)往往會造成幾個支撐點之間的平行度及距離有誤差，在升降過程中會對絲杠造成損害；由于大部件運輸對車輛尺寸的諸多限制，貨物與升降機螺母不能直接連接，降低絲杠的可靠性。

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN103411823A，公布日2013.11.27，公開了一種絲杠導向裝置，包括上橫梁及絲杠，所述的絲杠包括絲杠螺紋部分和定位軸部分，所述的上橫梁上設有一與定位軸部分配合的導向定位孔，定位軸部分設置在導向定位孔內，所述導向定位孔的內部上端設置一軸承孔，所述的軸承孔內安裝有自潤滑軸承，自潤滑軸承的上端設有一軸承端蓋，所述的軸承端蓋通過螺釘與上橫梁固定連接。但該技術絲杠升降高度受定位軸部分所限，且在升降過程中無法消除制造誤差，使絲杠受到拉扯力。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種絲杠升降機構，通過絲杠兩側的導向桿來吸收徑向受力，絲杠和導向桿之間的聯接機構使貨物在升降過程中自我調節串動余量，消除制造誤差，更好地保護絲杠。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型包括：絲杠、與絲杠相配合的升降螺母、水平設置于升降螺母上方的聯接套和對稱設置于絲杠兩側的兩個相同的導向桿，其中：聯接套、兩個導向桿的兩端和絲杠兩端分別固定，兩個導向桿和絲杠分別穿過與升降螺母相連的聯接套。

所述的聯接套與兩個導向桿之間為間隙配合。

所述的聯接套包括：底板、支撐套和頂板，其中：頂板和底板中央設有與絲杠相配合的相同內徑的升降孔，底板兩端同軸設有與兩個導向桿相配合的相同內徑的導向孔；支撐套兩端分別與頂板和底板固定連接。

技術效果

與現有技術相比，本實用新型通過中轉聯接套與貨物接觸，可以解決一些大型貨物無法與升降螺母直接聯接的問題，使聯接更加方便；同時聯接套與貨物之間面面接觸的聯接方式，使貨物有一定的串動余量，可以消除制造誤差，并且聯接套與導向桿的間隙配合將貨物作用的徑向力傳遞到導向桿上，從而保護絲杠不受貨物帶來的徑向拉扯力。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖；

圖3為第一種聯接套示意圖；

圖4為第二種聯接套示意圖；

圖5為第二種聯接套剖面圖；

圖中：1為絲杠，2為升降螺母，3為聯接套，4為導向桿，5為軸承座，6為驅動機構，7、13為頂板，8、15為支撐套，9、14為底板，10、16為銅套，11、19為導向孔，12為車架，17、18為球面推力軸承。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1和圖2所示，本實施例包括：絲杠1、與絲杠1相配合的升降螺母2、水平設置于升降螺母2上方的聯接套3和對稱設置于絲杠1兩側的兩個相同的導向桿4，其中：聯接套3、兩個導向桿4的兩端和絲杠1的一端分別通過軸承座5與車架12固定連接，絲杠1的另一端與驅動機構6固定連接，兩個導向桿4和絲杠1分別穿過與升降螺母2螺栓連接的聯接套3。

所述的聯接套3與兩個導向桿4之間為間隙配合。

如圖3所示，所述的聯接套3包括：底板9、支撐套8和頂板7，其中：頂板7和底板9中央設有與絲杠1相配合的相同內徑的升降孔，底板9兩端同軸設有與兩個導向桿4相配合的相同內徑的導向孔11；支撐套8兩端分別與頂板7和底板9固定連接。

所述的支撐套8內徑大于所述的絲杠1的外徑。

如圖3所示，所述的底板9為梭形，底板9上設有螺栓孔，用于與絲杠的升降螺母2通過螺栓連接。

所述的導向孔11與銅套10過盈配合。

所述的支撐套8與底板9連接的一端邊緣為齒形，由于聯接套3與升降螺母2通過螺栓連接，該齒形能夠避開螺栓并提高空間利用率。

實施例2