[實用新型]自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構

有效

• 申請號: 201520350350.0
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN204784658U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 詹志勇
• 申請（專利權）人: 詹志勇
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 杜林雪

技術領域

本實用新型涉及一種自動機械變速器，尤其是一種用于新能源(混合動力、純電動)客車、大、中型客車和中重型載貨的自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構。

背景技術

自動機械變速器(AMT)是在干式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。根據總線動態數據(發動機轉速、扭矩、油耗、油門踏板位置等)及車速、駕駛員操作等，確定最佳檔位，控制原由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘檔與掛檔以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換檔過程的操縱自動化。與常用的AT(液力變矩器自動變速器)比較，具有傳動效率高、油耗低、使用維護成本低、易于制造、操縱方便等優點，尤其是其省油的特點適合于我國商用車(大、中型客車和中重型載貨車)的應用。

在歐洲商用車領域，1986年首套AMT變速器開始使用，截至2010年AMT裝車總量已超過70％。而在中國這項技術雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業內人士看好，國內多家變速器企業都在積極研發各自的AMT產品。

目前，國內商用車的AMT尚處在試用階段，使用的絕大多數是ZF和伊頓的進口產品，還有部分國內車廠與WABCO合作生產的產品，極少數具有國內自主知識產權。

選換擋執行機構是自動機械變速器系統的重要部件。目前的自動機械變速器選換擋執行機構普遍存在以下問題：

1、因體積龐大、結構復雜，與變速箱結構干涉。導致檢修維修不方便。

2、因散熱不良，工作溫度高。導致密封圈老化快、結構變形卡阻。

3、因受力狀態不合理，選檔推力、低檔換擋推力偏小，換擋時間長，導致換擋品質低，空擋回位不良。

4、冬季低溫環境下，因變速器內潤滑油液粘度增加，變速器同步器摩擦系數降低，低檔進檔困難，選換擋執行機構持續較長時間處于受力狀態，嚴重時會損傷執行機構氣缸零件和變速器同步器。

實用新型內容

本實用新型是要提供一種自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構，及有效縮短自動機械變速器選換擋時間，改善自動機械變速器換擋品質，增加自動機械變速器可靠性的方法；主要解決的技術問題是：1、體積龐大、結構復雜，與變速箱結構干涉，檢修維護不方便2、散熱不良，工作溫度高，密封圈老化快，壽命短，可靠差；3、選檔推力、低檔換擋推力偏小，換擋時間長，換擋品質不佳，空擋回位不良。4、低溫環境下，進檔困難，選換擋執行機構持續較長時間處于受力狀態，嚴重時會損傷執行機構氣缸零件和變速器同步器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案：一種自動機械變速器電控氣動選換擋執行機構，結構具有一個變速器箱體，一個固定連接在變速器箱體一側的換擋氣缸，一個固定連接在變速器箱體另一側的換檔傳感器固定座，一個用于氣缸換向的電磁閥，所述變速器箱體內裝有內置選檔氣缸，所述內置選檔氣缸中的選換擋軸通過曲柄連接選擋滑塊，所述內置選檔氣缸中的選換擋軸通過曲柄和換擋滑塊連接換擋軸，所述內置選檔氣缸的左、右進氣口連接電磁閥，通過電磁閥分別控制內置選檔氣缸左進氣、右進氣、同時進氣，實現控制換擋軸左中右的三個換檔位置。

所述換擋氣缸外表面和換檔傳感器固定座外表面設有散熱片結構，增加散熱面積，用于避免因溫度高引起密封圈老化、結構變形卡阻現象。

所述換擋氣缸具有一個用于增加低檔換擋推力的內活塞，以及一個換擋氣缸外活塞，換擋氣缸外活塞和換擋氣缸內活塞直徑尺寸相同，可實現空擋精確回位。

所述選擋滑塊置于縱向的圓柱滑道上，選擋滑塊后面裝有磁芯條。

所述內置選檔氣缸中的選換擋軸上固定連接選檔活塞軸，選檔活塞軸與氣缸體之間設有活塞套，氣缸體后端裝有壓蓋。

所述換擋氣缸的缸體中裝有換擋氣缸內活塞和換擋氣缸外活塞，換擋氣缸內活塞固定連接換擋軸，換擋氣缸內活塞。

所述換擋軸與換檔傳感器固定座配合連接，換擋軸前端裝有選檔傳感器延長桿。

所述換擋氣缸內活塞兩端凸出位置處于左、右位置時，堵住左、右通氣口，在氣缸腔體兩側形成彈性壓縮氣墊，用于有效緩解同步過程中來源于變速箱的沖擊，避免損傷執行機構氣缸零件和變速器同步器。

本實用新型的有益效果是：

采用內置氣缸，取消了原有外部設置選換擋氣缸的結構，避免了與變速箱倒檔、空擋開關的干涉。選檔推力由原來平行軸傳遞受力結構為直接推力受力結構，避免結構偏轉形成附加阻力，減少選檔動作時間，改善了換擋品質。