[實用新型]DF4系列機(jī)車電爐電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520349072.7
• 申請日: 2015-05-27
• 公開（公告）號: CN204623453U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張家偉
• 申請（專利權(quán)）人: 南車成都機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 項霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機(jī)車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種DF4系列機(jī)車電爐電路。

背景技術(shù)

如圖一所示是現(xiàn)有DF4系列機(jī)車Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)室室電爐電路。

圖中電爐（DL）是在機(jī)車啟動，輔助發(fā)電系統(tǒng)工作后，由491線供電，機(jī)車Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)室電爐分別通過自動脫扣開關(guān)25DZ、萬轉(zhuǎn)開關(guān)32DK，最后回到電源負(fù)極的。該電路具有如下缺點：

1.兩端司機(jī)室電爐共用電源線491，在其它條件具備的情況下，兩端電爐可以同時工作，這樣電纜會長時間通過電流，加速電纜老化。

2.現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，多數(shù)時間采用單司機(jī)值乘制，機(jī)車乘務(wù)員任務(wù)重，操作繁忙。如果在機(jī)車運(yùn)用中長時間使用非操作端電爐，存在巨大危險性。

以上設(shè)計的不足，容易造成機(jī)車電纜燒損，機(jī)車無法運(yùn)行，甚至更嚴(yán)重會導(dǎo)致機(jī)車火災(zāi)，變成行車安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型提供了一種DF4系列機(jī)車電爐電路，包括電爐電源電路及接觸器控制電路，其中：

所述接觸器控制電路電路包括方向轉(zhuǎn)換開關(guān)、控制電源、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常開觸頭、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常閉觸頭、第一接觸器、第二接觸器；所述方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常閉觸頭一端連接到控制電源正極，另一端連接第一接觸器的線圈后連接到控制電源負(fù)極；方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常開觸頭一端連接到控制電源正極，另一端連接第二接觸器的線圈后連接到控制電源負(fù)極；

電爐電源電路包括電爐電源、兩個自動脫扣開關(guān)、兩個萬轉(zhuǎn)開關(guān)、兩個電爐；所述第一接觸器的主觸頭、第二接觸器的主觸頭一端連接到電爐電源正極，另一端分別順次連接一個自動脫扣開關(guān)、一個萬轉(zhuǎn)開關(guān)、電爐后再分別連到電爐電源負(fù)極。

優(yōu)選的，第一接觸器的主觸頭、第二接觸器的主觸頭一端通過熔斷器連接到電爐電源正極。

本實用新型的有益效果為:

本實用新型在機(jī)車原有其他結(jié)構(gòu)、功能不變的情況下改進(jìn)機(jī)車電爐電路，改進(jìn)后的電路通過兩個接觸器分別控制機(jī)車Ⅰ、Ⅱ端電爐，徹底解決了機(jī)車乘務(wù)員使用非操作端電爐的可能性，避免了電爐在不受控下工作引起火災(zāi)故障。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有DF4系列機(jī)車電爐電路。

圖2為本實用新型的接觸器控制電路。

圖3為本實用新型的電爐電源電路。

圖中：1.?方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常開觸頭，2.方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常閉觸頭，3.?第二接觸器的線圈，4.第一接觸器的線圈，5.?第一接觸器的主觸頭，6.第二接觸器的主觸頭。

具體實施方式

本實用新型的設(shè)計構(gòu)思為：改進(jìn)原設(shè)計存在的不足，通過技術(shù)改造，乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)用過程中，只能使用操作端電爐，而非操作端電爐處于無電源狀態(tài)，不能使用，從而保證電爐是在乘務(wù)員的盯控范圍內(nèi)使用，確保機(jī)車的運(yùn)行安全。

為達(dá)到上述目的，本實用新型在整個DF4機(jī)車電路中添加了接觸器控制電路，如圖2所示。

所述接觸器控制電路包括方向轉(zhuǎn)換開關(guān)、控制電源、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常開觸頭1、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常閉觸頭2、第一接觸器、第二接觸器。所述方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常閉觸頭2一端連接到控制電源正極，另一端連接第一接觸器的線圈4后連接到控制電源負(fù)極；方向轉(zhuǎn)換開關(guān)常開觸頭1一端連接到控制電源正極，另一端連接第二接觸器的線圈3后連接到控制電源負(fù)極。

當(dāng)方向轉(zhuǎn)換開關(guān)處于“前進(jìn)位”（“后退位”）時，第一接觸器的線圈4（第二接觸器的線圈3）通過方向轉(zhuǎn)換開關(guān)觸頭得電，相應(yīng)的接觸器得電動作，接通Ⅰ端（Ⅱ端）司機(jī)室電爐電源。同時另一端的接觸器不能得電，使司機(jī)室內(nèi)的電爐無電源。

上述接觸器控制電路通過接觸器的主觸頭連接到圖1所述的電爐電源電路圖。如圖3所示，電爐電源電路包括電爐電源、兩個自動脫扣開關(guān)、兩個萬轉(zhuǎn)開關(guān)、兩個電爐，其電路構(gòu)造為：

第一接觸器的主觸頭5、第二接觸器的主觸頭6一端連接到電爐電源正極，另一端分別順次連接一個自動脫扣開關(guān)（25DZ）、一個萬轉(zhuǎn)開關(guān)（32DK）、電爐（DL）后再分別連到電爐電源負(fù)極。

優(yōu)選的，第一接觸器的主觸頭5、第二接觸器的主觸頭6一端通過熔斷器連接到電爐電源正極。

本實用新型的工作原理為：