[實用新型]拼合式軸承保持架

有效

• 申請號: 201520348707.1
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN204784205U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 金文忠
• 申請（專利權）人: 德清恒富機械有限公司
• 主分類號: F16C33/46
• 分類號: F16C33/46
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種拼合式軸承保持架。

背景技術

保持架即軸承保持架，又稱軸承保持器，指部分地包裹全部或部分滾動體，并隨之運動的軸承零件，用以隔離滾動體，通常還引導滾動體并將其保持在軸承內。保持架的主要功能是用來分離各個滾動體，減少滾動體相互摩擦以及保持滾動體的穩定性，保持滾動體間距相等，使載荷平均分配。現有的保持架例如，滾針軸承保持架加工難度大，需要經過多個步驟，例如粗車、精車等工序，成本高，局部損壞后需要將更換整個保持架，這樣無疑造成了資源的極大浪費。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種軸承的保持架結構,[申請號：201320392649.3]，本保持架包括均呈環形的架體一和架體二，架體一分別周向間隔彎曲有半圓弧狀的安裝位一，架體二分別周向間隔彎曲有半圓弧狀的安裝位二，安裝位一和安裝位二軸向對應拼接形成一能安裝上述滾珠的圓形安裝位，在兩相鄰的安裝位一之間的架體一上均固設有垂直于上述架體一的連接鉚釘，在相鄰的兩安裝位二之間的架體二上開設均連接孔，連接鉚釘穿過所述的連接孔將架體一和架體二相固連。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷:加工難度大，穩定性差，成本高。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更為合理，降低加工難度的拼合式軸承保持架。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本拼合式軸承保持架，包括呈圓筒狀的保持架體，所述的保持架體周向設有若干沿保持架體軸向延伸的保持槽，其特征在于，所述的保持架體由至少兩個周向分布且由剛性材料制成的弧形板拼合而成，所述的弧形板一側具有沿弧形板軸向延伸的卡槽，且所述的卡槽的槽口寬度至槽底寬度逐漸變大，所述的弧形板另一側具有沿弧形板軸向延伸且與相鄰一個弧形板上的卡槽相匹配的定位凸條，相鄰兩個弧形板通過定位凸條與卡槽相互卡接相連。通過至少兩個弧形板相互卡接拼合而成保持架體，使得加工時能分別對零部件進行加工然后拼合成保持架，這樣降低了加工難度。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的定位凸條與弧形板連為一體式結構，且所述的定位凸條呈具有短平行邊與長平行邊的梯形結構。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的定位凸條的橫截面呈等腰梯形，且所述的定位凸條的短平行邊的長度、短平行邊到長平行邊的長度以及長平行邊的長度之間的比值為：1：0.5-1：2-3。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的定位凸條的橫截面呈直角梯形，且所述的定位凸條的短平行邊的長度、短平行邊到長平行邊的長度以及長平行邊的長度之間的比值為：1：0.5-1：1.5-2。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的弧形板的數量為兩個，且所述的弧形板相互對稱設置。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的保持架體周向內側設有若干與保持架體連為一體的凸筋，相鄰兩個凸筋之間形成與保持槽一一對應且相互連通的條形槽。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的保持架體端部設有環形端蓋，且所述的環形端蓋通過插接結構與保持架體相連。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的插接結構包括由定位凸條軸向向外延伸形成的插接部，所述的環形端蓋上具有與插接部相對應的插接孔，所述的插接部插于插接孔內且插接部端部與插接孔外側齊平。通過將環形端蓋與插接部相連使得環形端蓋能對保持架體起到保護作用。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的環形端蓋的周向外側與保持架體的周向外側相齊平，所述的環形端蓋周向內側與保持架體的周向內側相齊平。

在上述的拼合式軸承保持架中，所述的保持槽周向均勻分別設置，且所述的保持槽均與保持架體的中線平行設置。

與現有的技術相比，本拼合式軸承保持架的優點在于：1、設計更合理，結構簡單，多個弧形板相互拼合成保持架降低了加工難度；2、穩定性好，連接牢固，且局部零件損壞無需更換整個保持架，成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的實施例一的結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的實施例一的局部結構示意圖。

圖3是本實用新型提供的實施例二的局部結構示意圖。

圖中，保持架體1、保持槽11、弧形板2、卡槽21、定位凸條22、短平行邊221、長平行邊222、凸筋3、條形槽31、環形端蓋4、插接部41、插接孔42。

具體實施方式