[實用新型]一種新型塑料油底殼結構

有效

• 申請號: 201520347591.X
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN204691853U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 嚴謹;馬靖巖;徐燕;劉昌彬
• 申請（專利權）人: 青島華濤汽車模具有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是一種新型塑料油底殼結構。

背景技術

底殼是汽車發動機潤滑系統的重要組成部分，市場需求發動機延長工作和使用周期，減少保養和更換機油次數，汽車廠需要一種密封性可靠的油底殼，現有油底殼大多為金屬材料(鋼材、鑄鋁)，成本高，重量大，安裝不方便，加工工藝單一，無法制作復雜的產品結構。另外，汽車油底殼焊接后的內壁清潔度普通不高，人們也一直未關注這會對發動機的壽命造成什么不利影響。僅發現發動機的壽命相較理論壽命較短，卻一直未發現內壁清潔度不高也是引起發動機壽命減少的一個重要因素。

實用新型內容

申請人通過大量的實驗發現當汽車油底殼焊接后的內壁清潔度不高時，發動機的壽命會減少，而引起壽命減少的原因在于，在汽車油底殼進行摩擦焊接時會產生塑料粉塵飛濺，若不對這些塑料粉塵進行止擋，塑料粉塵會進入發動機中，而這些塑料粉塵飛濺中含有礦粉等會對發動機造成影響的物質故造成發動機壽命降低，本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種新型塑料油底殼結構，它由塑料制成，重量輕、設計自由度大、加工工藝多樣、產品結構更加復雜、增大儲油艙空間并可以集成所需附件，可以有效地阻止焊接時飛塵外溢，提高了發動機壽命，其采用的技術方案如下：

一種新型塑料油底殼結構，其特征在于：其由底殼上片和底殼下片通過摩擦焊連接為一體，所述底殼上片與底殼下片形成兩個焊接部，所述底殼上片的內側面上形成有兩第一擋塵筋，兩焊接部夾于兩第一擋塵筋之間，所述底殼下片的外側面上形成有兩第二擋塵筋，兩第一擋塵筋夾于兩第二擋塵筋之間，所述第一擋塵筋與第二擋塵筋相互交錯且相互靠近的第一擋塵筋和第二擋塵筋之間間隔一橫向預設距離，兩個焊接部之間設置有橡膠密封圈，所述底殼上片和底殼下片均由塑料制成。

在上述技術方案基礎上，所述第一擋塵筋、第二擋塵筋和焊接部共同圍成封閉的容塵區。

在上述技術方案基礎上，所述預設距離大于0.45mm。

在上述技術方案基礎上，所述預設距離為1mm。

在上述技術方案基礎上，所述熱塑性底殼下片的外側面上形成有兩條限位筋，所述兩限位筋夾于兩焊接部之間，所述橡膠密封圈位于兩限位筋之間。

本實用新型具有如下優點：由塑料制成，重量輕、設計自由度大、加工工藝多樣、產品結構更加復雜、增大儲油艙空間并可以集成所需附件，可以有效地阻止焊接時飛塵外溢，提高了發動機壽命。

附圖說明

圖1：本實用新型焊接前的剖面結構示意圖；

圖2：本實用新型焊接后的剖面結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步說明：

如圖1和圖2所示，一種新型塑料油底殼結構，其特征在于：其由底殼上片1和底殼下片2通過摩擦焊連接為一體，所述底殼上片1與底殼下片2形成兩個焊接部3-1，3-2，所述底殼上片1的內側面上形成有兩第一擋塵筋4-1，4-2，兩焊接部3-1，3-2夾于兩第一擋塵筋4-1，4-2之間，所述底殼下片2的外側面上形成有兩第二擋塵筋5-1，5-2，兩第一擋塵筋4-1，4-2夾于兩第二擋塵筋5-1，5-2之間，所述第一擋塵筋4-1，4-2與第二擋塵筋5-1，5-2相互交錯(以圖2為參照，焊接后第二擋塵筋5-1，5-2的頂點應高于第一擋塵筋4-1，4-2的底點)且相互靠近的第一擋塵筋4-1，4-2和第二擋塵筋5-1，5-2之間間隔一橫向預設距離D，兩個焊接部3-1，3-2之間設置有橡膠密封圈8。所述底殼上片1和底殼下片2均由塑料制成。

優選的，所述第一擋塵筋4-1，4-2、第二擋塵筋5-1，5-2和焊接部3-1，3-2共同圍成封閉的容塵區6。此處需要說明的是封閉的容塵區6是指相對封閉非絕對封閉，只需滿足焊接時飛塵無法外溢即可，焊接時，飛塵容置于容塵區6中，由于摩擦焊會產生大量熱量，飛塵會熔化、凝固于底殼上片1和底殼下片2上。

優選的，所述預設距離D大于0.45mm。

優選的，所述預設距離D為1mm。

進一步，所述熱塑性底殼下片2的外側面上形成有兩條限位筋7-1，7-2，所述兩限位筋7-1，7-2夾于兩焊接部3-1，3-2之間，所述橡膠密封圈8位于兩限位筋7-1，7-2之間。

本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護的范圍。